市场不受待见，东风雪铁龙C3-XR原因很明显
2014年国内汽车市场增速减缓的时候，SUV市场却大反常态，一路高歌猛进，东风雪铁龙乘势而为推出首款SUV——C3-XR，承担争夺小型SUV市场的重任。
中间经历几次改款，不过群众对其不太感冒，时至今日，东风雪铁龙C3-XR还一直在销量榜单下游位置，逐渐淡出人们的视线，特别是去年12月份改款至今，月均几百不到一千台的销量实在令人堪忧。
面对如今合资小型SUV翻天覆地的市场变化，今年3月份东风雪铁龙还是将C3-XR进行中期改款，更新设计后有了一些生气，不过销量依旧不景气，到底它是怎样的一辆车，为何不受市场待见？
东风雪铁龙 C3-XR 2019款
官方指导售价：9.48-11.58万元
车型定位：小型SUV
发动机：1.2T 三缸/1.6L 四缸
变速箱：5挡手动/6挡手自一体
最大马力：116匹/117匹
峰值扭矩：190牛·米/150牛·米
排放标准：国五
车型亮点：外观设计新颖、空间大、行驶品质好
实拍车型：2019款 190THP 自动越领版（官方指导价11.58万）
法式浪漫，我觉得很受待见！
法国人的车，不喜欢的人一概否定，喜欢的人也倒成一片，而我就是喜欢的其中一个，C3-XR全身上下布满各种圆角矩形的元素，这是雪铁龙最新的家族风格，新款C3-XR跟老款比起来，帅气、年轻二词似乎不怎么够用，总之它能让你找到另类的圆润审美，你不喜欢，还真不能说它设计不好，只能说不懂它的浪漫。
就算是大灯也暗涵文章，借鉴了雪铁龙CXperience概念车V状的造型，搭配两根镀铬条延伸到大灯末端，如果你觉得我要说它大灯有多漂亮，那你就错了，因为东风雪铁龙C3-XR全系标配卤素大灯，实在太掉价了。
不过你往后面看，跟雪铁龙其他家族成员一样，把尾灯做成内凹切面的效果，倘若你仔细观察，灯组内部也是带有标志性的4个圆角矩形元素构成，亮灯的光影效果可比前面的卤素大灯好看多了。
车圈流传一个说法，法国车只懂浪漫，却不懂人的需求，这种说法并不完全合理，C3-XR以长宽高尺寸分别为4282/1748/1557mm，表现中规中矩，但2655mm轴距，几乎达到了紧凑型SUV级别，空间也有跨级表现，另外为了提高舒适度，后排座椅采用倾斜设计，其实法国人还是懂车的，只不过有些奇葩的设计带跑偏了。
这二三点要吐槽一下
重点吐槽的来了，我承认内饰设计依旧是法国车的强项，而且圆角矩形元素又再一次出现内饰众多地方，比如空调出风口、内部门把手等等，很能吸引眼球。
只不过除了门板处和中控台右侧软质包裹，其他几乎全是硬塑料的味道，特别是这块塑料方向盘的廉价感实在太足，这是要追随大众的脚步？
幸好座椅的包裹性和舒适度良好、升级9英寸中控屏上手程度都让这一切显得不那么难堪，并且车机下方两个USB接口和中控台点缀的缝线皮带设计还是阻止我想吐槽的心情。
三缸的事情我们放在一边，新款C3-XR虽在价格相比老款有所下降，但同时在动力上也跟着下降，之前的1.2T三缸高功率发动机最大马力能到136匹，现在换成1.2T低功率发动机反而下降20匹，比1.6L车型最大马力还小了，在这个追求操控和动力的年代，本身这款车也冲着年轻人而来，不太懂东风雪铁龙怎么想？
账面数据虽然跟小型SUV市场的主流车型相差不多，可是广汽本田缤智都要换上思域的1.5T发动机，人家都在一点点进步，C3-XR本身就卖不好，再加上动力削减真的好吗？
不过C3-XR提供了智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地等多种模式，对于向往户外的山山水水的年轻人来说，这套模式更为吸引程度还是可以的，虽然不能让你真正开着这台车去越野，但遇到一些轻障碍路面的时候，C3-XR会让你稍微轻松一点。
这也不能怪C3-XR！
面对SUV市场的白热化情况，卖9.48-11.58万的C3-XR已经将价格压到冰点，甚至已经打压自主品牌的价格区间了，合资小型SUV就那么几款，东风雪铁龙C3-XR依旧被广汽本田缤智、东风本田XR-V、广汽丰田C-HR、北京现代ix25等等吊打。
雪铁龙的品质还是值得认可，像底盘调教都有自己的一套技术，不过对于雪铁龙的设计似乎接受的人不算多，C3-XR浑身上下多处圆角矩形元素散发不少可爱风，对于女性消费者来说可能比较讨喜，不过注定它是一款小众的产品，相比大众和日系品牌的来说，这种设计太过个性了，接受另类的设计还是需要群众基础的。
在许多品牌都在宣传操控和性能的今天，新款C3-XR并没有在动力做出一个提升，反而给到消费者一个低功率版本车型，在年轻人这一关很难去打通，1.2T发动机日常代步肯定是足够，但是不要指望它有多么惊艳的表现。
另外价格虽逼近自主品牌，但在10万级别，国产紧凑级SUV可选的空间太大了，比如哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等等，并且空间、动力、配置表现更为出色，在性价比这块，C3-XR不及自主品牌，不止C3-XR，反观整个东风雪铁龙家族也是如此。
不过这一切都不能怪C3-XR，受到法系品牌的拖累，这几年法系品牌在国内一直在走下坡路，并不被群众看好，许多消费者根本不考虑法系品牌，从品牌上否定了，C3-XR就算表现得再好，连进入消费者的购车考虑范畴都没有，所以也不能怪它，上层建筑甩的锅只能被迫接受。
主观评分：6.5分（满分10分）
面对如此惨淡的销量，新款C3-XR仅靠外观内饰的“微整形”以及增添一款低功率的发动机，这些都不能从根本上提高它的竞争力，成为东风雪铁龙的“救星”太难了，恰恰在追求性能操控和扩大配置权重的今天，新款C3-XR所欠缺的，也是扣分的缘由。
另外，东风雪铁龙品牌自身原因也是跟C3-XR关系莫大，管理、营销这些经营问题本该是车型背书的必要因素，缺少了，就应当承担低分的责任。
总之，新款C3-XR要考虑不是跟对手如何竞争，而是要存活下来，本身三大件发动机、变速箱和底盘都不错，爱信的6AT口碑也有目共睹，行驶品质也超越许多同级别对手，只不过产品设计和性价比方面要贴合国人需求，市场存活的几率才有可能提高。