【试驾】国产最强美系SUV，一项省油技术连日本人都羡慕！

XT5是凯迪拉克的全球战略车型，国内上市一年有余，市场表现非常优异，很快就成为国内中型豪华SUV第二阵营中的领头羊；而XT5也没有停止脚步，在本次成都车展，又带来了全新的轻混动车型，对原有动力进行了小幅度升级，增加了一套90V的弱混系统，而究竟表现如何呢，且听砖叔慢慢道来。

凯迪拉克XT5轻混动车型有两个配置，四驱领先型47.99万元，四驱铂金版53.99万元，而28E车型也将取代之前28T车型的领先版和铂金版，可以说是加量不加价。

本次轻混车型最大亮点就是这套混动系统，一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机，电池组450W·h，采用了独立的90V供电。了解了功率和电池容量，砖叔在试驾后，果然还是感觉更像汽油车，松油门没有动能回收的拖拽感，刹车的脚感也非常线性。

这套系统更重要的作用是在启停阶段，在拥堵、倒车、跟车的低速时，电动机可以单独介入，此时发动机是不工作的，不仅可以改善燃油经济性，更重要的是能够带来更好的驾驶体验。而高速时电动机和发动机同步工作还能提供更强的动力。

在探界者、新君威等车型相继搭载最新的9AT变速箱，并取得不错反响之后，XT5轻混动车型也使用上了最新的9AT的变速箱，不过由于XT5是混动车型，在细节调校上还是会有一定区别。

实际驾驶体验中，换挡逻辑以及平顺性上表现比较出色，几乎没有什么冲击和顿挫，不过砖叔尝试了一下地板油的急加速，换挡的速度还是要慢了半拍。

相比同价位的豪华SUV，XT5在尺寸上占有不小的优势，更大的尺寸也带来了更优异的空间表现，无论是驾驶席还是后排乘坐席，腿部头部空间表现都相当出色，后排的地台也是纯平，坐满五人也不会觉得拥挤。

XT5继承了美系车的良好传统，在80km/h的条件下，震动和噪音过滤都很出色。当然在悬挂调校上也继承了美系车偏软的特点，在XT5这种尺寸较大的SUV上，在过多弯路段时，有种“坐船”的感觉，如果你是一个容易晕车的人，可能在XT5上还会加剧。

后排是XT5的强项，靠背可调、空间充足，想要“葛优躺”都不在话下，地台也做到纯平，但是后排中央居然没有头枕，如果是长途出行，后排中间的那位乘客开心的发现脚终于有地放了，结果发现脖子反而要受煎熬了，放在一台豪华中型SUV上，设计时或许有些欠考虑了。

XT5的25T车型，将原本40万左右的起步价格拉低至35.99万元，加上目前终端还有不俗的优惠，很多地区32万以内就能拿下，让起步价47.99万的28E轻混动版着实有些尴尬，如果想要追求更强的动力以及更低的油耗，这台轻混动版可能无法满足你的需求，但是如若你是个对配置以及驾驶平顺性有着很高要求的低碳环保主义者，这台XT5轻混动版非常值得你考虑。