因为这辆赛车为奥迪让路，保时捷开始“堕落”……
保时捷可以算是当今世界最长袖善舞的跑车品牌了。
旗下SUV、豪华轿车产品的热销让其避免了很多跑车制造商都会面临的倒闭的厄运，是世界上最具盈利能力的汽车制造商。
你可以说生产出卡宴、Panamera的保时捷已经不再是纯粹的跑车制造商，这个品牌已经“堕落”成普通汽车公司了。
不过，正是这些“不纯粹”的车型让保时捷有雄厚资金去打造惊为天人的超跑和赛车。
但当时光倒退到20年前，保时捷曾经有个机会走一条和现在完全相反的道路。假如当年保时捷做出这个选择，我们现在可能会看到一个更有情怀的保时捷，但很多经典名作也可能不会诞生……
而这一切，都和一辆传说中的赛车有关。
新世纪勒芒战车
1998年，当年的勒芒24小时耐力赛冠军保时捷开始为新赛季研发新赛车。
这家勒芒史上最成功的厂商的新赛车代号为9R3（也叫作LMP2000），原定搭载来自911的经典涡轮增压水平对置6缸引擎。
但后来，保时捷觉得这颗引擎太重了，动力表现也毫无竞争力，转而用源自F1的自然吸气V10取而代之。
这颗V10大有来头。话说在1991年，保时捷为F1车队Footwork Arrows提供引擎。但当年保时捷产的V12引擎表现并不理想，于是德国人准备为客户把V12改造成3.5升V10引擎。
可是Footwork Arrows后来中止了与保时捷的合作，V10引擎项目被取消。现在这颗V10又落到了保时捷的新世纪勒芒战车上。
保时捷把F1的V10引擎扩展到5.5升，对赛车底盘进行了改造以适应新引擎。
1999年，赛车的研发已经基本完成，就等9R3驶上赛道为保时捷再续辉煌了！
大众施压，波子堕胎
然而，就在一切准备就绪之时，9R3项目却在1999年5月被中止了！
关于9R3的流产，坊间有不少传闻。有个流行的说法是当时保时捷正忙于卡宴项目，大众为了给兄弟品牌奥迪的勒芒征程保驾护航，向保时捷施压：若想利用途锐的资源生产卡宴，就不能用9R3参加勒芒！
当时的保时捷还是醉心于赛道和跑车的品牌，生产在和跑车不沾边的卡宴SUV是充满争议的做法。
但在情怀和赚钱之间，保时捷还是选择了后者。
接下来的历史我们都很熟悉了，卡宴大获成功，尝到甜头的保时捷后来继续推出了Macan、Panamera等非跑车型号，成为最会赚钱的汽车品牌。
有了充裕资金后的保时捷打造了Carrera GT、918 Spyder等传世名作，现在更是积极布局属于未来的电动车产品。
少了保时捷9R3这位劲敌，奥迪在新世纪的勒芒赛场所向披靡，一共取得13次胜利，是目前取胜次数仅次于保时捷的制造商。
王者终究为王
在阔别勒芒顶级组别多年后，保时捷在2014年携919 Hybrid王者归来，并随后包揽了2015至2017年的勒芒冠军，卧薪尝胆十几年后终于重返巅峰！
而保时捷当年花在9R3上的精力也没有完全白费。9R3的V10引擎经过修改后被用到了超跑Carrera GT上。
难怪Carrera GT的引擎声浪让那么多人着迷：它本是LMP赛车引擎，而且源自F1！
假如保时捷当年坚持要用9R3参赛，哪怕放弃卡宴项目也在所不惜的话，斯图加特品牌很可能会在新世纪的勒芒赛场称霸（毕竟9R3在很多人眼里是史上未参赛的赛车中实力最强的），保时捷也会成为备受车迷尊敬的品牌。
但保时捷也可能错过市场良机，接下来也没有资金去打造顶级作品，成为车迷口中的小众情怀车厂。
不过，历史不容假设，事实证明保时捷当年的决策是正确的。汽车制造商的首要任务是赚钱，而不是迎合车迷的意见。保时捷这种能平衡好情怀和现实的品牌，其实更值得尊敬……
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