日系车“大本营”诞生的中国车，9年后牛到连老外都想抱大腿！
广汽传祺
一个创造了“深圳速度”的车企
广汽集团是国内最早进行合资的车企之一
最早的造车历史可以追溯到1985年的广州标致
生产的车型是标致504和505
但是因为竞争力不够强
1997年，广州标致已经亏损29.6亿
被迫宣布破产
没有鲜花，没有掌声，更没有香槟
法国标致与广汽签署股权转让文件
转让价大家绝对猜不到
1法郎！
你没看错，法国人带着1法郎
黯然离开了中国
1998年，广州本田挂牌成立
一年后，第六代雅阁强势上市
它在当时国内汽车市场
是为数不多的全球车型
竞争力非常强
一炮而红
行动是对外界质疑的最好回应
2008年，广汽传祺正式成立
它是根正苗红的中国品牌
流言，止于智者
这是一辆主打运动操控的轿车
空间小，油耗也不低
而且由于知名度不够、经销商偏少等原因
质疑声当然少不了
中国市场已有数十个汽车品牌
还需要更多么？
这会不会造成行业产能过剩？
十面埋伏，四面楚歌
广汽在成立之初
技术储备是有限的
很多技术都不是正向研发
走的是一条捷径
购买外国的现有平台
那就是阿尔法罗密欧166平台
GA5基于该平台打造
GS5同样基于该平台打造
月销量能维持在5000辆左右
但这远远不够
GS4在2015年上市
其实传祺也没有料想到
GS4上市后销量会如此火爆
月销量曾达到3.5万辆
如今依然是传祺最热销的车型
没有之一
GS4可谓是凭一己之力
撑起整个传祺的销量体系
优胜劣汰
是一个永恒的游戏规则
早在几年前
传祺人意识到
没有自己的技术是万万不可以的
所以一名叫Marco Gilardi的意大利人
进入了他们的法眼
Marco在1981年获得都灵理工博士学位后
加入了菲亚特集团
一干就是20多年
做到了菲亚特的工程部部长
传祺人眼尖，各种游说，死缠烂打
2009年Marco正式加盟广汽研究院
任整车集成部的首席总师
负责新车的底盘调校
他最为得意的杰作
是销量火爆的GS8
还有即将上市的GS7
这都是基于全新的CPMA平台研发
滤振有不错的厚重感
方向盘转向手感也足够线性细腻
让消费者有强烈的驾驶欲望
另一名关键人物，
是现任广汽研究院设计总监张帆
张帆在不到30岁便被聘为奔驰终身设计师
参与了奔驰A CLASS等产品的设计
在奔驰顺风顺水工作8年后
扔掉了奔驰的铁饭碗
回国加盟了广汽传祺
传祺GS4、GS8等多款车型的设计
都出自他之手
好看的设计
是经得起时间考验的
凌云翼造型
深得消费者换心
现如今，传祺在变速箱方面的技术储备依然薄弱
备受消费者称赞的6AT变速箱
是从日本爱信采购的
而列装在GS4上面的1.3T和1.5T发动机
都没有时下流行的直喷技术
依然采用多点电喷
GS8上面那副2.0T发动机
同样如此
短板是存在的
就看工程师如何去克服
传祺在SUV领域非常受欢迎
但是，在轿车领域
就没有太多的建树
唯一能拿得出手的
只有依靠巨额优惠换取销量的GA6
但月销量也就只有3000辆左右
显然是一条腿走路
假以时日，传祺除了在SUV领域继续深耕
若能在轿车市场也有几款爆款车型
那么对于喜欢自主品牌的消费者而言
绝对是一件可喜可贺的事情！