电动化转型严重滞后，连老外也开始批评日系车了？

自从中国新能源车崛起之后，日系车企就一直被吐槽转型滞后。当然，中国市场在新能源、智能科技方面确实卷得太快太厉害。不光是日系，其他海外品牌现在在中国市场过得也并不如意。所以中国用户批评日系车企情有可原。但让人想不到的是，现在就连国际上也开始吐槽日系车企了。

日前，总部设在美国华盛顿的国际清洁交通委员会发布了一份报告，对2022年全球销量排名前二十的汽车制造商，在电动化转型方面的表现进行了排名。其中，特斯拉和比亚迪被评为领先企业，而5家日本车企——丰田、本田、日产、马自达和铃木不出意外的全被评为转型滞后企业。

这份报告从市场主导地位、技术指标、战略愿景三个维度对二十家汽车制造商做出了评估。从评分不难看出，丰田在电动汽车技术评级中排在中等水平。但是由于在销量、车型数量及投资规模等方面逊色于其他企业，所以最终只排在第15名。而且，丰田在战略转型愿景一项的评分居然在日系车企中仅高于铃木。本田和日产虽然战略方面要强于丰田，但碍于技术领域和市场地位的落后，综合排名仍然排在丰田之后。至于马自达和铃木，这两家则几乎可以忽略不计。

实际上这已经不是国际上第一次对日系车企做出批评。更早以前，国际环保组织绿色和平(Greenpeace)在一项关于销量排名前10的汽车制造商应对气候变化所做努力的研究中，丰田、本田和日产也同样是排名靠后。丰田排名倒数第一，本田和日产分列倒数第二和第三。该组织指出，丰田零排放汽车在其销量中的占比不到1%，并且供应链脱碳进展缓慢。

甚至，现在连日本国内都开始为日系车企们的未来担忧了。在日本国内，无论是车评人还是大众媒体，对本国车企的未来发展都颇有微词。有的人直言不讳，对日系未来表达了悲观的预期；有的虽然言辞婉转，但担忧之情也已经溢于言表。

所以，日系车企在电动化转型上滞后已经是一个国际公认的事实。而其中的原因也都是众所周知，点错科技树、不懂市场、造车理念上的保守和国内制造业的衰落……但即便是已经遭到现实如此的捶打，日系车企在电动化转型这件事情上依然表现出一种匪夷所思的态度。

就在前不久的G7峰会期间，丰田汽车董事长、日本汽车制造协会（JAMA）的主席丰田章男，牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达一同站队表态，反对汽车全面电动化，认为电动汽车并非实现碳中和的唯一途径。他们给出的理由是，电池材料依然稀缺，电力的来源目前也并非都是完全清洁的能源，所以在这些问题没有彻底解决之前，汽车行业需要多种动力系统和替代燃料来减少排放。

而最近，丰田全球首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt也发声表示，呼吁不要过早放弃燃油车，这也同样引起了全民的讨论。

鼓励动力形式的多元化，这些观点乍听起来似乎都有道理。只是不管日系车企们愿不愿意，从全球范围内来看，电动化大势所趋。在这样的大背景下，日系车企这种抱团呼吁的行为，反而让人感觉更像是希望唱衰电动车，拖延电动化的脚步，为自己的转型争取更多时间。

但是，电动化转型的滞后已经很大程度拖累日系车企的业绩表现。从2022年全年的财报数据就能看出来，不论是销量、营收还是利润，丰田、本田和日产这三家日系车企巨头都呈现出明显的下降趋势。而且，特别是利润方面，昔日的赚钱高手丰田早已经被特斯拉超越。数据显示，去年，丰田汽车的单车利润为24万日元（合1820美元），相比之下，特斯拉的单车利润为126万日元，是丰田汽车的5倍还要多。

来源：盖世汽车

如果只看中国市场，日系的表现就更加糟糕了。乘联会数据显示，2022年，日系车在华销量409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车（34.7%）。与此同时，日系车的市场份额跌破20%。今年一季度，丰田、本田、日产以及马自达在华销量同比均处于下滑趋势。其中，马自达跌幅最高，2023年一季度同比跌幅超过了60%，丰田为14.57%，本田为18.8%，日产则达到了36.8%。

写在最后：

现在看来，关于对日系车企的批评，已经不仅仅局限于中国市场，就连国际上也开始批评日系车企的转型滞后了。在这种千夫所指之下，日系车企们企图以一己之力扭转整个行业的趋势，显然是螳臂挡车。丰田章男曾经表示：如果停售燃油车，将会使日系车失去现有的优势。但是即使不停售燃油车，日系车现在在市场上也已经没有优势。对现在的日系车企而言，在纯电领域的技术、产业链薄弱还不是最要命的问题，最关键的是观念和态度的转变。（文/优视汽车 老炮）

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