看不见的价值感，试驾雪佛兰新一代创酷535T

通用三个品牌来说，最有运动底气的，或许就是雪佛兰了，这个由赛车手所创立的品牌，除了开创了SUV先河，至今也维持着数款性能跑车在线。或许，这些大排量跑车可能不太适合国内市场，但好比今天试驾的新一代创酷，依旧维持着雪佛兰的那份激情，而且毫不隐藏。

你可以说，在SUV过于泛滥的当下，加上不少自主品牌推出的SUV，用着越级的配置水平以及难以置信的价格吸引眼球，这似乎会挤压着合资品牌的竞争力。但你有可能购买一张彩券瞬间成为有钱人，但却无法一夕之间成为真正的富人。

为何品牌需要年代感来沉淀，这好比一瓶好酒需要酝酿，甚至哪怕是酱油也有所谓的陈酿，故新一代创酷身上，你可以很清晰地发现更为老道的调校功力。

从技术层面上，新一代创酷所搭载的325T、335T智能直喷涡轮增压发动机为通用第八代Ecotec动力系统，亦为同级中最先进的动力系统。其中，Ecotec 325T发动机最大功率92kW，峰值扭矩180N·m，传动系统匹配6速手动启停变速箱或6速手自一体DSS智能启停变速箱；Ecotec 335T发动机最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

而值得注意的，在于传动系统的CVT变速箱亦为钢链结构的横置前驱式，速比范围达到7.01，再加上雪佛兰对这套动力组合的匹配调校非常协调、高效，使得新一代创酷的百公里加速仅为8.9s，而百公里最低油耗仅为5.1L，并且均能满足当前最严苛的国六B排放标准。又快又省，排放达标，不得不说，这的确是小排量涡轮增压发动机技术迭代的优势所在。

但以上的动力，所能影响的在于你在油门踩踏后的感受，以及行进间的平顺感受，在一整天的试驾中，反倒是操控上，比起这套动力系统更吸引了我。

讲白了，新一代创酷的底盘相当硬，过减速带的反馈甚至让我以为在开着一辆宝马1系，从架构上，新一代创酷的悬架采用了增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套，带有回弹弹簧的减振器、轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，并将双通路设计的前滑柱上悬置，借以提升了车身侧倾控制、垂向控制的控制表现和转向响应。

所以，哪怕新一代创酷，车长4270mm，车宽1791mm，车高1627mm，轴距2570mm，但驾驶感受却十分符合其紧凑定位，从车身的动态下的配重感，都让人十分有信心用更高的车速过弯，而当天的试驾过程中，更让人得常常去看仪表板上的时速，也就是在这样带有运动感的底盘调性下，你总会以为当下的车速更低，但若不是导航限速提醒，很可能会在不知不觉下超速。

所以，新一代创酷在驾驶感受上是一款很有个性的SUV，可能会让刚接触的人感到意外，但哪怕相处时间一久，相信还会对这款一款SUV感到热情，新一代创酷的“运动”标签，绝对是名副其实。

这样的感受，其实在一款SUV上算是罕见，一般多会存在于豪华轿车，或是底盘较低的运动轿跑，不过为求舒适性及操控上的妥协，转向系统在这样的设定下显得偏轻且转向死点也过多，但也不难理解，如果全部设定都往运动面过于靠拢，可能会让族群面向更为狭窄。

同时，新一代创酷的配胎也有学问，历时3年多达5轮开发与调试，在胎背处设置有排水沟渠，可以抑制激烈操控时的轮胎变形，提高操控性，单层高反包结构设计也可降低簧下质量、滚阻，尽可能抑制胎噪的产生，相信也是让新一代创酷驾驶质感提升的背后功臣之一。

再来谈谈这套动力，从官方的数据来看，8.9秒的百公里加速确实亮眼，而实际体验下却也不假，低速的扭矩十分激进，也借由CVT之效，能在各种速域下实现动力响应，百公里时速也维持在1500转。笔者也发现到，这款CVT在转速上的调配，也区别于日系过于直接，除了并未会在高速维持一定转速，让发动机发出过大躁音，很多时候转速的攀升也让人联想到AT变速箱的属性，如果不是事先知道，相信一般人可能不好察觉这是款CVT。

车内方面，熟悉的标志性飞翼式双座舱设计，以及运用防偏光7°倾角设计的8吋悬浮式触控屏以720P分辨率带来极佳的交互操作体验。

其中的亮点，不能不去谈到车载智能系统。新一代创酷在这方面有两个优势：一是搭载了最新版本的MyLink⁺智能车载互联系统和智能语音识别控制系统，并且同时支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联映射，包括高德地图导航、考拉FM、酷我音乐、新闻资讯、实时天气等日常常见的功能均可直接使用。而且语音识别功能还能对车窗、空调、多媒体、灯光等进行语音控制，这为驾驶途中调节各项功能提供了便利和安全。

空间上，或许新一代创酷维持了2570mm轴距，但实际乘坐下，后排头部空间还是腿部空间还算宽裕，而通过移动置物板和放倒后排座椅，能巧妙变换多样的装载模式，储物容积可从390L延展至1334L，车内20多处灵活便利的储物空间让一切随行物品都触手可及。

从36项全系标配，包括LED日行灯、智能启停、多功能方向盘、外后视镜电动调节等，以及Redline尚·红系列的外观设计，说真的，这些文字或表面能叙述到的配置亮点，在自主品牌的强大攻势下，已经很难让用户感到真正的兴奋。

但一如我在文前提到，合资品牌在历史品牌的沉淀下，很多无形的技术韵味很难被模仿，甚至在短时间内超越，新一代创酷在运动感上很吸引我，底盘的质感绝对超过车价所存在的区间档次，或许对于一昧追求舒适性的人可能会感到过于激进，但却替自己印上了一个强而有力的标签，且看日后品牌推广上如何上用户体会到了。