从保定到图拉再到圣彼得堡，魏建军谈长城的全球化布局
高层访谈
保定，中国京津冀地区中心城市之一，素有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称。
图拉，俄罗斯的英雄城市，这里既是文豪托尔斯泰的故乡，也是俄罗斯军工生产的古老中心。
圣彼得堡，俄罗斯文明的发祥地，也是社会主义革命开始的地方。
三座极具历史感的城市，因为中国的一个汽车品牌联系在一起。
2014年，总部位于保定的长城汽车在图拉开工建设旗下首个海外独资全工艺制造工厂；2019年6月，长城图拉工厂正式竣工投产，同时长城汽车首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在俄罗斯上市。随后，长城汽车掌门人魏建军应邀出席第23届圣彼得堡国际经济论坛，全面阐述长城汽车全球化的目标。
至此，长城汽车的全球化战略迈向全新高度。
全球共建思路，长城的品牌新使命
“汽车一定是一个全球品牌。”这是魏建军在俄罗斯反复强调的一句话。
经过35年的发展，长城在国内已经树立起自主品牌标杆的地位，哈弗品牌也早早确立起SUV领导者的地位。但长城的目标并未局限于此，让中国汽车走出去，让长城成为世界品牌，才是长城的最终目标。对此，魏建军曾言：“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想，这些年来我们一直在培育长城，未来将走向国际化市场。包括研发、各地区市场企划、产品企划都在紧锣密鼓的同步进行当中。
当下，中国经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。可以说，中国经济已然进入深化转型期，中国企业的全球化正成为其进一步发展的新增长点，尤其是对于中国汽车品牌来说，“走出去”已成为必由之路。
走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。在魏建军看来，“哈弗作为中国SUV的领导者，不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。而对于中国自主品牌来说，我们要走出去活的机会还很大，不走出去只有死路一条，没有选择，就是这么一个道理很简单。”
在长城的战略规划中，2019年是长城汽车全球化战略元年。
在魏建军看来，唯有全面国际化，才能助力企业更好地实现可持续发展。国际化，并非简单地“走出去”，而是要通过对外投资实现资源整合，促进外部资源和国内经济进行有机互动与结合，唯有如此，才能更好地履行其全球共建可持续发展之路的伟大梦想。
毫无疑问，图拉工厂的竣工投产，便是对该理念践行的典范。
魏建军说，俄罗斯是战略性市场，选择投资是看重俄罗斯未来的潜力。而且俄罗斯经济状况比想象的要好很多，虽然它基数比较小。我们在俄罗斯1—4月份增量非常好，销量在持续增长。现在长城汽车在俄4S店销售产品的主要是通过进口，将来进一步本地化生产，成本就可以得到有效的控制。
作为长城汽车全面打通亚洲和欧洲市场的关键节点，图拉工厂是长城汽车走向欧洲乃至全球市场的“桥头堡”。本着中俄双边经济发展的需求以及可持续发展的理念，图拉工厂未来将不仅仅服务于俄罗斯，从地理位置优势及国际关系层面考虑，出口还将辐射乌克兰、白俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国。
长城汽车已经先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国六大海外研发中心，加上保定与上海的研发中心，长城汽车已形成全球6国7大研发中心的体系，其中涵盖辐射了欧洲、亚洲、北美的研发布局，组建了全球化的自主研发团队。
仔细梳理可见，目前长城汽车旗下已经形成哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉四大品牌，未来除了哈弗品牌之外，WEY与欧拉都会加入海外出口的阵营中来，而且WEY还有望进入北美市场，长城汽车的国际化会更加丰满和自信。
随着中国汽车市场步入缓慢增长期，再加上双积分等政策的原因，走出去寻找市场新增长点确实是中国汽车品牌可持续发展的重要契机，长城汽车的率先布局不仅仅是树立了中国汽车出口的榜样，更重要的是，在如今的市场环境下，国际化是趋势，更是发展的又一重要保障。
从产品贸易到工艺技术标准
犹记得当年中国汽车工业刚刚起步的时候，面对相对薄弱的工业基础，中国采取了“市场换技术”的方式，才逐步构建起现代化的汽车生产线。如今，在整个产业做大做强之后，中国汽车品牌也开始以工艺技术标准输出的方式，快速提升当地的生产制造水平，从而开拓海外市场。这为中国汽车品牌走出去探索了完整的全球化路径，将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。
对此，魏建军也表示，“我们在以前就是以贸易形式或以CKD形式的模式来进入俄罗斯市场。后来经过研究，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化成都有要求。图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。量比较小的车型，我们就用CKD模式来生产，量比较大的，像哈弗F7，就采取整车生产的模式。明年我们还将投产哈弗F7x、全新哈弗H4投入到俄罗斯市场来。”
长城汽车的图拉工厂就是中国工艺技术标准输出的代表。
总投资5亿美元，产能15万辆的图拉工厂，这是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。
作为中国汽车企业在俄罗斯的第一家整车制造厂，图拉工厂拥有冲压、焊接、涂装、总装四大车间，通过先进工艺和工装设备的引入，能够确保整个生产流程安全、高效且环保，并且制造水平达到世界一流。例如，冲压车间建设有法格4序全自动封闭式生产线，使用ABB七轴机器人搬运制件，并采用自动快速换模系统，换模时间缩短至4分钟，可实现安全高效生产；焊装车间拥有机器人，主焊线自动化率100%，分焊线自动化率40%，同时采用NBG多车型自动切换柔性生产线，可实现3款车型自动切换。
特别值得一提的是，为贯彻可持续发展理念，图拉工厂在环保上下足了功夫。其涂装车间使用水性漆喷涂工艺和废气焚烧技术，能够减少VOC（会产生危害的挥发性有机化合物）排放；动力站房使用先进污水处理设备，对生产废水逐级净化实现“零外排”。
“不同于过去的组装方式，此次图拉工厂完全实现了本地化生产。”魏建军表示。作为一款面向全球消费者、按照国际化发展路线、精心打造的全球车型，已经下线的哈弗F7能在满足本地消费者需求的同时，辐射俄罗斯市场周边国家，远销欧洲地区，最大化地释放中国制造的势能，助力长城汽车“走上去”，进而推动长城品牌向上。
作为中俄投资合作的13个重点项目之一，长城汽车图拉工厂创下了多个“之最”——中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂项目、中国制造业在俄罗斯投资最大的项目、目前图拉州最大的工业和汽车投资项目。此外，图拉工厂是长城汽车代表中国汽车产业，以对外投资实现资源整合，促进外部资源和国内经济进行有机互动与结合。在这样的基础上，中国汽车和中国企业才能更好地履行其全球共建可持续发展之路的伟大梦想。
长期以来，中国在外贸方面一直处于顺差位置，但出口结构不尽合理，以纺织品等低附加值产品为主的状况，使得中国制造在国际市场上被贴上了低端、廉价的标签。对于长城汽车在图拉建设工厂，魏建军也有过担忧：
“实际上这几年对俄罗斯我们投资也很担心，投资比较大，市场的波动对我们影响也非常大，不过从这么多年的感受，虽然它经济增长才一点几，二点几，但从2005年到今天，我们发现俄罗斯的营商环境也在改变，文化氛围在改变，包括我们看到的城市管理都在改变。”
如今，长城汽车图拉工厂的下线，将站在新的历史起点上，揭开中国车企工艺技术标准输出新时代，进一步推动中国制造向高端转型升级。
将技术落地到产品
把时间的卷轴向前翻转，长城汽车让大家看到了一个企业对于产品的执着。无论在国内市场还是国外市场，长城汽车永远把产品质量放在首位。针对不同海外市场的需求差异，长城汽车借助国内强大的技术研发实力，既要在国内完成对产品的充分论证，还要在海外市场上开展终端验证，以确保产品质量最优，保证海外销售产品的质量。
很长时间以来，中国汽车被贴上“低质廉价”的标签，但哈弗H9，是被媒体称为首个打破“中国制造固有印象”车型，这足以看出长城汽车在制造工艺上的专注和专业，也开启了中国汽车制造被认可的新时期。
而此次在俄罗斯上市的哈弗F7，更是一款长城汽车集全球资源打造的精品全球车，具有超高颜值、超强动力、超高智能、超大空间、超高安全等众多优势。哈弗F7去年在莫斯科车展首次亮相就广受好评,被评为车展最佳SUV。
据悉，目前竣工的是图拉工厂一期项目，单班年产量4万辆，双班8万辆。目前在图拉工厂有800多名俄罗斯员工和近百名国内派来的技术管理人员。二期项目完成后可达年产15万辆的产能。俄罗斯52家经销商已为哈弗F7的销售做好了准备，经销商数量年底将达到80家，哈弗F7还将销售至独联体其他欧洲市场。
这不仅仅是对于哈弗品牌、对于长城汽车的认可，更是对中国自主汽车品牌，对中国汽车走出国门的肯定和鼓励。这一次图拉工厂的投产可以说是中国汽车走向世界的一个重要节点。
在国内的SUV市场，哈弗H6绝对算得上是一款传奇车型；在海外市场，哈弗F7承担起长城汽车全球化的重任。长城汽车从产品研发阶段就与全球顶级合作伙伴一起联合开发、试验，充分挖掘各自领域优势，采取优势互补，组建全面的汽车安全研发体系，共同为消费者提供技术创新、品质可靠、最具安全的汽车产品。
除此之外，随着全球新一轮科技革命与产业变革加速，“智能化、互联化、清洁化、共享化”正成为汽车产业发展新趋势。未来5年，长城汽车将投入300亿元，加码“新四化”的研发，可以说，长城汽车的产品正在以技术为基础被越来越多的消费者接受并认可。
魏建军在接受采访时表示，无论是国外用户还是国内用户，对产品品质的需求永远排在第一位。但由于地理位置、环境、法律法规、风俗习惯等的不同，不同国家用户对汽车产品需求并不一致。“这就要求我们对消费者需求做最真实的还原，把市场和消费者的需求研究透彻，进行产品适应性开发和验证。”魏建军坦言，长城汽车已经对于每个地区都要做好有针对性地开发。
品牌向上不能缺乏文化
汽车是一个品牌高度集中的产业。要想成为世界级的汽车品牌，就必须通过全球化布局在本土和海外获得市场份额和影响力。
但在全球化布局中，品牌向上是根本，却也要注意文化的建设。这一点，魏建军深有感触，“国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏文化，缺乏生活场景，也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往，未来走向海外的时候，战略排第一位的就是品牌，然后是市场、商品，技术和市场、商品是互动的。技术、生产、网络、营销，然后才是其他配衬资源等配置，比如人力资源，IT资源都属于陪衬。所以我们对品牌的关注度非常高，长城汽车在品牌方面不是一个空洞的，是有内容的。技术也能支持品牌，品牌也能促进商品价值的提升。在做品牌上，我认为对中国品牌来讲，都是一个新的课题。”
长城汽车以俄罗斯为起点，布局海外市场。对长城而言，俄罗斯市场将是长城汽车全球化战略重要的市场，未来在新车型投放方面，长城汽车将国内最新产品投放俄罗斯，以此凸显对其的重视，同时也能够看出长城汽车对俄罗斯市场的重视。从目前俄罗斯汽车市场的体量来看，长城有很大的发展空间，除了已经上市的哈弗F7，长城汽车未来还将在俄罗斯市场引进更多的车型，包括皮卡以及WEY，将根据市场需求进一步丰富产品线。中俄两国作为友邻国家，今年更是两国建交70周年，从长远来看，长城汽车在俄罗斯建厂占了地利、人和两项到关重要的因素。
扎实稳健发展，不盲目求快，一切以建立品牌为目标，不断提升品牌溢价，这是长城汽车在多年的海外发展过程中总结出来的重要经验。中国的汽车产品中，“性价比”是一个绕不开的关键词。不过如今，性价比已不再是长城汽车的唯一标签。在产品逐步获得更多消费者认可后，长城汽车更在意的是如何增强自己的品牌力，并以品牌力的增强反哺销量的提升。
“我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了，现在走出去恰逢其时。”魏建军的态度，流露出一种民族企业家的责任感，而也是长城汽车能够成为世界品牌的重要基础。
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