这辆SUV换代后散发着“活出自我”的魅力，让人体验到“开出自我”的愉悦

       贵州，对于笔者来说是个陌生的省份，从业十余年这还是第一次踏上贵州土地。在飞机上看这个位于云贵高原的省份，山脉起伏，绿植覆盖率极高，留下非常好的印象。落地省会贵阳后发现这里温度适宜，空气新鲜，微风吹拂在身上，确实有爽爽的感觉，令笔者体验到“活出自我”的畅快。

       言归正传，还是聊聊今天试驾的主角，雪佛兰全新一代创酷，不久前Ta刚刚在重庆国际车展上市，售价9.99万到13.99万元。作为换代车型，全新一代创酷虽然还在使用“创酷”的名字，但是Ta确实是焕然一新，从内到外都散发着青春活力。

       有人把上一代创酷看作是别克.昂科拉的“近亲”，而这全新一代创酷与昂科拉完全拉开了距离，走雪佛兰品牌自己的道路。这次试驾车使用的是全新一代创酷Redline版（尚红），也就是高配版。

       笔者认为全新一代创酷，散发着“活出自我”的魅力，因为Ta与上一代创酷无论从内到外，都有着本质差异，给人一种“活出自我”的感受。比如，这台小型SUV采用与沃兰多异曲同工的FNR-CarryAll概念车设计理念，加之重新调和后的车身比例，视觉上感觉车子比上一代更大了。

       发动机盖上凸出的U型肌肉线条，让前脸造型更加立体，给人一种向前俯冲的姿态，Redline版本散发的时尚魅力总是能吸引年轻人总的喜好。

       全新一代创酷内饰应用了雪佛兰家族式设计，8英寸中控显示屏、D型运动真皮方向盘，包括中控功能分区的布置都是熟悉的雪佛兰味道；车机，搭载了功能强大的MyLink+智能车载互联系统，在线高德地图、苹果Carplay、百度CarLife等实用功能均有配备。

       由于合理的座椅布局设计，全新一代创酷后排腿部空间与头部空间均超越了上一代，后排座椅的舒适性得到大幅度提升，坐垫柔软舒适性堪比日系车，靠背稍微硬一些，带来较好腰部支撑。

       全新一代创酷搭载了通用最新第八代Ecotec动力总成，此次我们进行试驾的Redline版是搭载1.3T发动机，匹配的是CVT变速器。这套动力总成相比科鲁泽、沃兰多等车型的1.3T涡轮增压发动机，各方面技术都得到升级，可以满足国六B排放法规。

       实际上，从造型设计和动力总成的匹配上，就能看出雪佛兰对于全新一代创酷的厚望，在驾乘中也确实感受到换代创酷的质变。

       首先来说说动力，1.3T三缸涡轮增压发动机与CVT变速器的配合，使得全新一代创酷在城市道路上跟车行驶时很顺畅，没有了低速行驶时变速器换挡顿挫感。而在100公里/小时的速度下巡航时，转速基本在1500-2000rmp之间，低速扭矩输出不但顺畅而且更有劲了，当然油耗也更低了。

       而且发动机动力储备够用，即使车速达到120公里/小时，动力依然不会衰减，中后段的加速浑厚有力。全新一代创酷的整体转向手感和指向清晰程度都不错，在这个价位的SUV中排在中上水平。

       全新创酷底盘调教偏向于运动，在遇到减速带时前悬架很好地抑制了车轮跳动，没有多余震动，后扭力梁半独立悬架在经过减速带时略显生硬。

       总体而言，全新一代创酷带来了更加多元化选择，保留了雪佛兰的运动基因，实用性也进一步提升。不只是配置，光看外观相信就能够吸引很多人。