中国“性能车”发展简史
➤终于终于，翘首以盼的领克03高性能计划露出了庐山真面目。
目前打头阵的就是前不久在深港澳车展亮相的“街道疾客”03+，外观增加了一些碳纤维套件，为车辆提供40千克的下压力，车厢更是随处可见的Alcantara，诱惑着驾驶者不断地释放肾上腺素。
重点是动力系统，03+搭载沃尔沃2.0T Driver-E发动机，匹配爱信8AT变速箱，拥有254匹马力和350牛米的峰值扭矩。
还有在四驱系统的帮助下，03+的百公里加速仅需5.9秒，这成绩终于和高尔夫GTI、福克斯ST站在同一水平线，而03的驾乘质感本来就令人惊喜，现在多了一个“+”，这次不可能是套着运动外壳的家用车吧。
还有脱胎于TCR赛车的03 Cyan概念车，把2.0T压榨到528马力和504牛米，匹配换挡不到60毫秒的6速序列式变速箱，零百加速4.4秒，0-200KM/H和法拉利599一样仅需短短10秒，极速可达310KM/H。
虽然这些03开起来的感觉怎么样，暂时不清楚。
但是一想到媲美同级性能车的数据，想到价格比国产的合资性能车更加亲民，难免感慨一句：
中国这班玩车的车迷，天亮了；中国的性能车发展史，天亮了。
以往只能在满是外文的论坛，看着别人用一部苹果的价格淘来爷爷辈的高尔夫GTI、205 GTI、思域Si等等国民性能车，而且无论怎么折腾，他们都不会心疼，因为保有量太多了。
每次看到这种情况，隔着屏幕我都按耐不住自己的羡慕嫉妒恨，为了平复内心，只有到XX二手车怒搜，期待找到一辆价格便宜，同时有意思的车型。
然而这经常是无用功，最后还是回到论坛，接着对别人的大玩具流口水。
▲标致205 GTI
好在领克准备在2019年打开国产性能车的大门，给我们这群口袋里没多少钱的人看到了玩车的希望。
或许等到03性能版的残值等于一部苹果时，我可能头发花白，眼睛不好使，走不动道了，出门也只能坐无人驾驶的电动车。
不过这至少是一个好的开始，代表国产性能车迈入一个全新的阶段，甚至可以说是从0到1的突破。
放在10年前，谁也不敢想，坚持走家用路线不动摇的国产车，和不顾群体、崇尚个人主义的高性能，也有合体的一天。
如果知道以前的国产“性能车”有多辣眼睛，才会明白今天这一刻有多难得。
吉利美人豹
别看现在的吉利设计，具有强烈的识别度和考究的细节，其实之前也有过一段黑历史。
李书福这人带有点冒险精神和浪漫主义，愿意做出大胆的尝试。于是在2001年的上海车展，吉利带来第一款国产跑车美人豹，定位于都市跑车。
此时距离吉利第一辆车下线才过了3年。
吉利声称美人豹是意大利设计公司操刀，但是明眼人一看，这不就是缩水版丰田Supra和Celica的合体嘛。
而且抄作业也没有抄到位，14英寸的小脚和纤弱的车身一搭，丝毫没有跑车的气场，反倒像小作坊用锤子敲打而成的“仿制品”。
作为一款双门跑车，引擎盖下却是美日同款的1.3L发动机，仅仅输出可怜的85马力，百公里加速耗时13秒左右。
所以美人豹单纯是打着“双门”的名义，真正的性能层面彻底和“跑车”沾不上边，然而考虑到6.98万起步的售价，你还忍心再要求什么吗？
随后在2006年和2009年，吉利紧接着推出第二代、第三代美人豹，分别改名为雳靓和中国龙，取消孱弱的1.3L，提供1.5L或1.8L发动机。
即便如此，性能并没有明显的进步，外观也是差强人意的生硬，倒是实惠的价格仍然吸引到一部分消费者。
说不定保留几十年乃至一百年以后，吉利成为一家比肩大众、丰田的世界级车企，美人豹也会迎来升值的一天。
▲吉利中国龙
我是等不到那一天了，希望收购了莲花的吉利，如果有计划在未来推出第四代美人豹，使用英国人的轻量化、中置后驱布局和底盘调校技术，想想都激动。
奇瑞M14
对于造车这条路，吉利和奇瑞像是同手同脚一起走路的兄弟，后者在2005年上海车展向众人展示了未来的跑车蓝图。
代号“M14”是一款敞篷概念车，是奇瑞和宾尼法利娜合作的产物。不得不说，有了法拉利、玛莎拉蒂设计公司的加持，M14的质感和完成度明显高于美人豹。
当时的奇瑞对M14寄予的期望，大概有几十层楼那么高，一度决定销往海外，为中国品牌打个榜样。
由于这不是简单的套壳车，工程师花了不少时间攻克时艰，导致上市时间一再跳票。
据悉在2007年初，M14的大部分项目已经完成，使用前麦弗逊和后多连杆悬挂，搭载具有缸内直喷、涡轮增压、双VVT技术的全铝2.0T发动机，可输出196马力和290牛米，零百加速不到6秒。
没想到M14在折叠硬顶方面遇到技术瓶颈，研发一度进入停滞状态，等到2008年下旬，第一台测试车这才下线。
随后在2009年，奇瑞至少制造了三批M14测试车，每批五辆车左右，独立完成了一系列相关路试和碰撞测试，网上也曝光出路试车的谍照，大家都在期待M14的到来。
与此同时，M14拿到真正的名字——A3CC，本来计划在2010年年中上市，结果又是因为折叠硬顶的关系，第二次推迟到2011年上半年。
再后来就不了了之，或许是成本超出，或许是奇瑞内部的问题，M14成为中国汽车历史的遗珠，估计这会停在芜湖的某个角落吃灰吧。
▲奇瑞在2007年广州车展还推出过A6CC（2010年改名为瑞麒Z5）
比亚迪S8
既然M14没能成为中国第一款量产的敞篷跑车，这头衔就落到比亚迪S8身上。
同样是上海车展，比亚迪在2007年发布了F8敞篷概念跑车，相比上一届的奇瑞M14，F8更接近于量产车状态。
▲参加底特律车展的比亚迪F8
F8的外观是比亚迪当时的标准套路，把几款车的一部分糅合在一起。车头是奔驰CLK，其余的造型包括尾部和内饰布局，都和雷诺梅甘娜CC极为相似，连轴距也只有2毫米的误差。
▲比亚迪F8
▲奔驰CLK
▲雷诺梅甘娜CC
和美人豹一样是样子货的F8，搭载140马力和186牛米的2.0L发动机，匹配CVT变速箱，百公里加速耗时14秒，开蓬时间则为25秒。
2009年7月，F8改名为“S8”后上市，售价为16.58-20.68万，这是最便宜的敞篷车，却也是当年最贵的国产车之一。
有小道消息称，2010年停产的那一年，财报显示只卖出7辆S8，稀有度堪比布加迪。
中华酷宝
2007年9月上市的中华酷宝大概是国产跑车中，不止是外观最漂亮，也是最有性能和改装潜力的一款车。
这要归功于华晨把设计交给乔治亚罗，同时运用了第八代三菱戈蓝的技术总成，所以酷宝相当于跑车版戈蓝。
酷宝搭载国产的三菱4G93 1.8T发动机，拥有170马力和235牛米，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需9.3秒。
行走系统和戈蓝一样是前双横臂、后多连杆独立悬挂，为后期升级提供了坚实的基础。
多数人的玩法是升级涡轮、改为机械增压，或者是使用正版4G93缸体混搭4G92的MIVEC缸盖，再对周边升级和调校，此时大概有250-300马力。
激进一点则是移植戈蓝VR-4的6A13TT 2.5L双涡轮V6发动机+全时四驱系统，一着车就有280马力和363牛米。
何况90年代的原厂日系发动机只是限制在“君子协定”的280马力，一旦解开封印，民间有人改到600马力的稳定输出。
中华也清楚酷宝和日系车的渊源，所以在2012年北京车展，带来了一款由日本改装厂TRUST主理的“中华TRUST跑车”。
成立于1977年的TRUST目前是日本三大改装部品供应商之一，曾经在1983年的全日本耐久赛中，TRUST所率领的厂队创下6站全胜的记录，从此一炮走红。
▲1983年全日本耐久赛的功臣——TRUST保时捷962C赛车
TRUST为酷宝打造了一套夸张的宽体，重新设计的前保险杆后方隐藏着巨大的Greddy中冷器，说明加持的涡轮个头可不小。
行走系统则是锻造的Rays Volk Racing VR G2轮毂和东洋Proxes轮胎，使用Greddy的六活塞制动卡钳，估计这一身改件比原车还贵。
遗憾的是，这辆酷宝明明武装到牙齿，中华却没有公布动力系统，这辆“中华TRUST跑车”在车展结束后也不知所踪。
江淮和悦SC
2012年的北京车展，除了“中华TRUST跑车”之外，自主品牌还有一款惊世骇俗的跑车，即江淮和悦SC。
江淮本来以商用车闻名，推出跑车的消息成功抓住不少人的眼球，大家也不知道葫芦里面卖的是什么药。
相比以上几款至少看着是辆车的“跑车”，和悦SC给人的感觉像是地摊货的大玩具。
前脸就是进气格栅堆在一起，侧面有奥迪R8的元素，尾部是魔改的法拉利612，浑身散发着用力过度和浓厚的塑料气息。
根据江淮公布的消息，和悦SC竟然是后置后驱布局，搭载2.4L发动机，拥有164马力和213牛米，底盘则是前麦弗逊、后梯形连杆式独立悬挂。
至于是真是假，反正和悦SC最终没有上市，只有江淮自己才知道了。
长安逸动R
自主品牌在探索性能车的道路上，不光有跑车，两厢小钢炮也没有缺席。当然了，比亚迪F3-R这类挂一个“R”，冒充运动版的两厢家用车不在讨论范围内。
长安在2013年发布逸动两厢版——致尚XT（在2015年改名为“逸动XT”），搭载1.5T发动机，拥有170马力和230牛米，匹配6速自动变速箱，百公里加速跑进了10秒俱乐部。
但是这成绩和对外宣传的“高性能运动轿跑”，实在有一段不短的距离，难以服众。
等到2017年的上海车展，新一代逸动问世之际，长安带来了高性能版本的逸动R。
逸动R换装更为激进的外扩的梯形格栅，尾部的大尾翼、扰流板和双边双出排气非常有战斗气息。
内饰则采用大面积的Alcantara和碳纤维材质，方向盘则改为平底的形状，还有一对桶形座椅。
关键的动力系统升级为2.0T发动机，长安没有公布数据，预计是CS95同款的2.0T蓝鲸发动机，拥有232马力和360牛米，和高尔夫GTI的动力相差无几，看上去有跑进7秒的可能。
只是新一代逸动XT都开卖半年了，上一代逸动R至今没有半点消息，没办法一探究竟，估计也是石沉大海了。
名爵6高性能版
不过到2017年年底，另外一款跑到6.94秒的国产性能车，重新唤起众人对国产性能车的念想。
在名爵6上市之际，官方提前开始一番小规模的高性能版测试。
新车搭载1.5T发动机，断油转速高达7200转，拥有190马力和300牛米的输出，完全是小钢炮的水准。
其实一部分国产品牌，之前也有加速成绩惊人的车型，只不过是电动车，差了一点意思。
名爵6还在操控、制动和转向等方面下功夫，配备半热熔博天族RE 003性能胎、限滑差速锁、绞牙避震和4活塞刹车卡钳，这才是车迷想要的性能车。
最终实测的百公里加速是6.94秒，而且是匹配6速手动变速箱，最大限度放大了驾驶乐趣，消费者都拿着钱期待新车的上市。
可是名爵6卖了一年半载，高性能版说好在2018年上半年上市，到年底，再到现在2019年，并没有一句准话。敢情这只是车企的烟雾弹，最后却让大家空欢喜一场。
不止是消费者留有遗憾，至今没有量产的名爵6高性能版，很有可能错失了在中国汽车史留名的机会。
玩车是栽培汽车文化最好土壤和化肥
看了一圈下来，国产性能车有性能的，没有上市；有得买的，几乎是卖一个造型，偏偏没有一款真正的国产性能车。
所以当领克03高性能版的PPT在网上曝光时，才会又一次引起众人的关注，等了这么多年，终于有一款靠谱的国产性能车。
底子不俗，如果价格也在大家的接受范围内，可以赶在电动车时代来临之前，让我们体验一把汽油车的快感。
而且长城和吉利两位人大代表，都在今年的两会上交了规范改装的提案，对于国内现在缺乏相关法律法规导致的汽车行业灰色地带提出了建议。
或许在这允许汽油车上路的最后10年内，有朝一日实现开放、合法改装，到时有车可玩，可以玩车才有利于栽培汽车文化。
话说回来，从3月份公布03高性能计划到今天，领克至今没有公布03+的价格和具体的上市时间。
据说很有可能在WTCR宁波站这一具有代表性的地方和节点上市，至于价格是否有惊喜，现在能做的也只有等待和抓紧搬砖了。
《汽车文化》| 作者：李日新