中国车企进入新出海时代 车联网成杀手锏

国内新车市场突破3000万辆天花板受阻，严峻形势倒逼中国车企进入海外扩张新阶段。

6月12日，一家技术合资公司在马来西亚诞生，合作三方分别是宝腾汽车、亿咖通科技和马来西亚ALTEL，目标是为马来西亚甚至整个东盟提供车联网服务。

吉利是最大的赢家——三家合作公司中，宝腾汽车和亿咖通科技都与吉利有关联，前者由吉利控股49.9%，后者为吉利战略投资的科技公司。至此，吉利的海外扩张之路再落一子。

在吉利急于深入海外市场的背后，是中国车企面对国内车市增长停滞甚至阶段性萎缩的焦虑与自救。而智能网联，将成为国内车企进军海外市场的一个法宝。

宝腾汽车、亿咖通科技和马来西亚ALTEL此番牵手，正值中马建交45周年之际，从中国工信部部长苗圩和马来西亚通讯和多媒体部副部长YB Tuan Eddin Syazlee Shith的出席可以看出，这是一次带有政治性质的重要合作。

有着35年历史的宝腾汽车是马来西亚的“一汽”，曾稳坐销量头把宝座，贵为国民品牌，但随着时任掌门人叶海亚1997年坠机身亡而走向衰落，新品绝迹数年，销量连续下滑，从第一退居第四。

两年前的6月23日，吉利收购了宝腾49.9%的股份，将这个没落的国民品牌从死亡的边缘拉回。

入股宝腾后，吉利全面负责宝腾汽车管理运营，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品制定“北斗七星战略”，开启了宝腾的复兴之路。

2018年12月12日，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70（博越）正式上市。仅这款车，宝腾收获了市场32,000多份订单，交付数量超过15,000台，X70也连续5个月成为马来西亚最畅销的SUV车型。

X70的上市，标志着宝腾真正进入品牌复兴通道。在刚刚过去的5月，宝腾销量为10711台，环比增长51.3%，市场占有率增长至17.2%，蝉联本地新车销量排行榜亚军，并迎来了时隔46个月之后的首次月销破万。今年1-5月，宝腾累计销量达3.6万辆，同比增长70%。蛰伏一年多，吉利出征马来西亚终于打响了第一炮。

但吉利的野心不止于此，整个东盟才是它的目标。宝腾的长期目标是成长成为马来西亚第一、东盟第三大汽车品牌，到2027年销量达到50万辆。

马来西亚每年新车销售规模约在60万辆上下，市场处于相对饱和状态，以丰田为首的日系品牌经过三四十年的耕耘，基本垄断了整个东南亚。在这种情况下，吉利要如何快速而有效地拿下东盟市场？李书福给出的答案是智能网联。

智能化是汽车未来发展的方向之一，智能科技也是车企决胜市场的关键。目前，东南亚市场在智能互联汽车领域还处于相对空白的发展阶段，远远落后于中国。在此背景下，智能科技是中国车企进军东盟国家的一个杀手锏。

据沈子瑜介绍，就X70近半年的市场表现来看，马来西亚的用户对智能网联系统非常认可，这说明马来西亚乃至整个东盟市场都对智能网联系统有着巨大的需求。

“马来西亚在努力改善网络环境，我们也可能会做一些差异化的需求，在本地车机端的运算能力，以及本地端的智能化上面加大力度。尤其是一些本地用户需求，在国内，我们已经习惯在线音乐，而这边可能我们会提供音乐下载及缓存，因此我们会不断的调整产品。”

宝腾、亿咖通科技和ALTEL共同成立三方技术合资公司，不仅能够让宝腾降低在智能网联开发上的成本，未来还有机会在马来西亚甚至东南亚市场建立车联网研发中心，为宝腾汽车和为其它OEM及售后市场提供服务。

继整车出口、海外建厂之后，智能网联将成中国车企海外扩张的一个法宝。在全球遥遥领先的中国5G技术，无疑提供了巨大的帮助。

谈及成立合资公司的初衷，宝腾汽车CEO李春荣解释，中国企业开拓国际市场应该分三步走。

“第一步是走出去，即通过当地经销商进入国际市场，走出去依靠的是技术，只要你有技术，有产品，就能走出去；第二步是走进去，可以独资，也可以合资，研究生产当地消费者需求的产品；第三步是走上去，就是说不仅进去了，还要把这个事情做好。现在的宝腾，应该是从处在走进去和走上去的中间，这也是我们为什么要宝腾、亿咖通、ALTEL建立合资公司的原因。”

这个思路，无疑给国内其他车企扩张海外市场提供了借鉴作用。

国内新车市场出现28年以来的首次负增长，国六排放标准的压力，政府救市新政的屡不见效，高速发展时期大量扩张的产能出现明显过剩，都在倒逼中国车企走出去。

出海自救，不得不为。从吉利开始，围绕智能互联汽车领域开启的中国车企全新海外扩张时代将就此开启。