庞大一梦三十年，惊梦一醒江湖远

六年前，有媒体问庞大集团董事长庞庆华：“你想象中，庞大五年以后会是怎样的格局？”

庞庆华的回答很镇静：“肯定有千亿元的结构，继续做国内同类企业的标杆。”

时间很快来到了2018年，这一年，庞大集团营业收入420.34亿元，同比下降40.37%；归属于上市公司股东的净利润-61.55亿元，同比下降3003.23%。庞庆华的千亿计划，折戟沉沙。

但这仍然不是结束。比之更残酷的，是半年后的现在，有媒体曝出，由于无法清偿到期债务，庞大集团已于今年5月17日申请破产重组。

64岁的庞庆华一定未曾想到，五年时间过去，自己不但没能继续问鼎江湖，反而身边徒剩一地鸡毛。

硕果仅存，疲于奔跑，庞大集团败走资金链的始末，其实也是我国传统汽车经销商跌宕发展的缩影。

若论年限，庞庆华算是汽车经销行当里的老江湖，他进入汽车行业的时间，比现下排名经销商集团第一位的广汇集团董事长孙广信，早了整整20年。

1983年，庞庆华被分配到河北滦县物资局下属的机电公司，彼时他的主要工作，就是发动身边一切关系寻找车源，然后倒手转卖。

庞庆华到现在仍记得自己的第一单生意，那是他以每辆4.6万元的库存车价格，从齐齐哈尔市国库拿到的25辆进口的日野牌164卡车，由于当时货源、渠道都很匮乏，庞庆华的25辆车到手没多久，便销售一空。

就是从那时开始，庞庆华开始对卖车充满兴趣，并且信心倍增。

他给自己下了个决心：“这辈子就干一件事儿，卖车。”

随着卖车经验的日渐丰富，庞庆华渐渐练就了慧眼识车的本事，有些车他只要瞄上几眼，就能判断出好不好卖；车型的基本状况、相关数据以及价格变化，同样信手拈来。

到了1987年，庞庆华为滦县机电带去的年度净利润，已经达到了53万元，比单位分给他的5万元盈利任务，高出了十倍之多，而且，基本垄断了唐山的汽车市场。

凭借对汽车的敏感和了解，庞庆华不久之后成为了滦县机电的负责人，汽车事业开始稳步发展。1994年，滦县机电更名为“冀东物贸”，业务范围被允许不再局限在河北境内；1999年，冀东物贸改制为民营企业，河北省省长亲自出面，鼓励庞庆华将其“做大、做上市”；2008年，冀东物贸更名为“庞大集团”。

那几年，庞庆华在当地留下了很多“会卖车”的口碑故事。

比如，2005年，庞庆华曾经自掏腰包600多万元，买了21辆新皇冠分给了那几年业绩优秀的店长和高管；嫌弃每年的优秀经理人颁奖典礼都只有发言和颁奖，落入俗套，庞庆华参照奥斯卡电影颁奖典礼，亲自设计典礼环节，还配备小提琴演奏，让草莽经理人们过了把红毯瘾；坚决不让投资者介入管理事宜；2008年金融危机席卷车市时，直接喊出“不减薪、不下岗，昂首阔步上战场”的口号，收割了一批卖命兄弟。

所以在2008年经济形势一片恶劣的情况下，庞大集团的销售利润率仍然高达2.8%，而普通经销商即便在金融危机之前，利润率也平均只有1%～2%。

庞大的崛起，绝不是偶然的存在。

庞庆华对“卖车”的专注，放在整个经销商行业里都是最难得的那个。广汇横跨十几个行业摸爬滚打，利星行坐拥五大主力业务，永达的房地产和交通业务和汽车销售三分天下，几乎只有庞大，是在依靠“卖车”一条腿走路。

即便是当年与斯巴鲁合资成立销售公司，还有轰轰烈烈地试图收购萨博，庞庆华的最终目的，也是为了卖车。

他说过：“庞大永远不做汽车制造，即便有一天收购汽车厂商或者汽车品牌，也是出于销售权利。仅是为了生产制造没有意义，因为这不是庞大的强项。”

他拿下了半数以上的斯巴鲁经销商，并在2013年和斯巴鲁合资成立了中国销售公司，占股40%，开始掌控斯巴鲁在中国的发展和走向。从斯巴鲁新车上市的定价、金融政策，到车主的售后维修、保养，庞大多多少少都会干预其中。

萨博破产之前，他也试图和萨博以50：50的注资比例成立合资销售企业和生产企业，同时买下萨博彼时国内代理商世爵汽车24％的股权。庞庆华的目的简单而原始，就是通过拿到更多萨博的区域代理权，尽可能地垄断萨博在中国的销售业务，继续走“斯巴鲁模式”。

遗憾的是，庞大两次与车企的合作，都以失败告终。

由于销售渠道单一，斯巴鲁和庞大都希望赚取利润，所以斯巴鲁的新车售价和售后成本居高不下。而且由于一直以来斯巴鲁过于依靠庞大集团，对中国市场始终没能掌握足够的主导权，也缺乏对中国消费者的正确认知，所以销量每况愈下。

在2011年达到顶峰5.72万辆的销量后，一路走低，2017年销量3.05万辆，2018年仅为2.48万辆。斯巴鲁在华的一级经销商数量，也跌至55家，比巅峰时期少了一半。

而萨博破产之后，被卖给了国能汽车，没能与庞大产生丝毫关联。

但尽管如此，依然不能改变，庞庆华与车企的这两次深度接触，无论哪次都称得上是经销商行业的巨大变革与创新。

对于“卖车”，庞庆华执着的背后，是因为他真的把“打造中国独特的汽车销售模式”这件事，当作“理想”在奋斗。

他从庞大更名为庞大开始，就给自己定下了三个目标：一，进入世界五百强企业；二，永葆行业领先地位；三，打造中国最优秀的汽车服务品牌。

前两点我们暂且不表，单说第三点，十年前庞大做的服务之家，就已经绝对堪称业内领先。那时候的某些庞大斯巴鲁4S店，按摩椅、足疗、上网、电影空间、乒乓球桌、茶艺室、培训交流中心等等服务一应俱全，代步车、24h救援随叫随到，比之十年后今天的NIO HOUSE，有过之无不及。

可以说，庞庆华把这份经销商事业，看得心比天高。

他甚至说过，经销商集团效益好的时候，利润是完全不次于车企的，车企与经销商的地位，没有孰高孰低。

为了维护经销商的形象，直到近两年遭遇资金危机之前，庞大不管对员工、银行还是供应商，都没有欠过一次钱。庞庆华的汽车梦，一直都是试图带领中国汽车经销商，走一条独特的发展之路。

他曾经距离梦想很近。2011年4月28日，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，同时创造了三个第一：国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团；全球市值最高的汽车经销商集团；上市单笔融资额最多的民营企业。

但这也是庞大集团最后一次站上行业之巅。

时代最终没有给庞庆华领航的机会。

对，我至今认为，庞庆华的盲目与无须扩张，绝不是庞大集团席地而坐的唯一原因。

就像庞庆华的起家一样，除了自身能力使然，用他自己的话说，也是得益于“时势造英雄”。

庞庆华能在80年代就卖车一举成名，是因为他初到机电公司那一年，恰逢工业改革真正迈出实质性一步，汽车工业开始进入双轨制，他们拥有了采购权。

后来经销事业发展，同样离不开2010年之前汽车行业的百花齐放，那时候其实经销商只要能拿到销售授权，就根本不愁卖。

庞庆华过去的每一步，都踩到了汽车市场爆发的时间节点上。

然而，2010年以后，中国汽车销量增速放缓，甚至一度出现负增长，经销商数量却越来越多，好日子一去不返。

比如庞大，2010年的净利润还高达12.4亿元，净利润率2.3%，远高于行业平均水平，到了2011年，利润就已降至6.5亿元，净利润率仅为1.17%。

可惜的是，尽管庞大很快就意识到了这一问题，也立刻宣布开始放缓扩张脚步。但还是有些晚，很多早在2010、2011年就签下的项目，已经没有挽回余地，不得不开工建设。

于是，2011年庞大旗下经营网点达到了1095家，其中410家为新增网点；2012年达到了1257家；2013年1351家，已经是三年前的两倍之多。

更可怕的是，相比其他汽车经销商，庞大经营模式的最大不同是喜欢自购土地建店而不是租赁土地或收购其它店。多年下来，庞大的土地拥有量高达1.25万亩，几乎相当于一家中型地产商的土地储备量。

这让庞大成为了绝对的重资产企业，本身汽车库存就会占用巨额资金，购买土地不但要花钱、不能带来效益，还要投入各种税费。而且，银行不会为土地提供任何贷款。

由此一来，庞大的资金链压力可想而知。从2013年起，庞大的利润就一年比一年地快速下滑。

尤其近两年，由于车市下行、销量大幅下滑，庞大的资金链迅速缩紧，随之而来的，就是从提前一个月还银行贷款，变成了提前半个月、提前一周、直到还款当天……而这也让银行们直接发现了庞大的资金问题，于是，数家银行不约而同开始对庞大抽贷，一年多时间里，就抽贷了242亿元，直接抽干了庞庆华。

对资金密集型的经销商来说，这无异于直击命门。

2019年第一季度，庞大集团亏损4.98亿元，同比暴跌大约2500%，全国经营网点仅剩806家。

前不久新出炉的经销商百强榜单中，庞大集团也已下跌到了第九名，其420亿的营收收入仅为广汇汽车的25%。真真儿是入行一梦三十年，惊梦一醒江湖远。

而这轮资金链断裂后，债权人向法院提出对庞大的破产重整，更成为了压垮庞大的最后一根稻草。

但其实，成为惊弓之鸟的，又何止庞大呢？

去年，广汇集团出让了40.964%的股权给恒大，恒大成为广汇集团第二大股东；永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团纷纷出现利润下滑，甚至出现亏损；太多汽车经销商的盈利情况和局势，都不容乐观。

庞大集团的困境并非偶然，甚至堪称代表，其背后面临的是整体汽车经销行业的转型困境。

有时我忍不住在想，庞大破产重整之后，或许还有余地可挽回窘况。

因为其一，庞大至少还有土地。按照庞庆华的构想：“现在土地值钱了，如果庞大把土地都卖了，就能把前期’养地’费用都赚回来，再反租也可能就不会有问题。”

其二，因为还有拖欠的银行贷款，庞庆华希望能借此机会，将银行从债权人变成股东，倘能实现，就能解决资金流动性的根本问题。

其三，庞大其实一直都是中国汽车经销商中最勇于尝试新鲜事物的企业。比如试图入股萨博、与斯巴鲁成立合资销售公司、拿下双龙中国总代理、推出带专利的烯润石墨烯机油，还有成立庞大汽车电商、雨露上门保养、叮叮约车、叮叮物流，与北汽新能源合资成立绿行分时租赁等等。庞庆华从来不缺冲劲儿，即便现在他仍然坚信，“重整之后就是重生”。

可整个经销商体系的弊病，随着经济与车市的双双下行，又该何去何从呢？

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