司机朋友请注意，警惕网约车市场的圈套，月薪万元的以租代售千万别碰

今日，成都的一位网约车司机，就用自己的真实案例给我们“现身说法”。

麻辣车事（ID：MalaAuto）近日接到一位来自成都的网约车司机邓先生的投诉电话：50岁的邓先生于去年11月，在网上看到关于网约车的收入介绍之后便心动了，随后加入了开网约车行列。

邓先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto），在四川黔诚汽车销售公司（以下简称黔诚）的介绍下，邓先生以贷款月供的方式，买了一辆2018款雪铁龙爱丽舍，首付交了将近2万，每月车贷需要还2400元左右。

从去年11月开始开网约车，到今年五一为止。在这期间，如网约公司所承诺的那样，邓先生在第一个月，每天确实有拿到将近500元的订单量，月收入将近2万元。

只是情况从第二个月开始，发生了极大转变。

之后，邓先生每天的订单量只能拿到200元左右，邓先生怀疑是平台操作所致，曾向平台申诉过，但情况并未有所改变。

“黔诚”方曾对邓先生承诺：只要跑够时间，每天的订单交易额会有400到500（元）左右，每月工资绝对可以上万。

“之前他们跟我们保证过，只要每天跑够8个小时，就可以有400到500的订单收入。所以我每天早上从6点就开始接单，到晚上9点多，全天接单将近10多个小时。我们跑得时间完全是够的，但结果我们却只能有200元左右。除去车贷、日常生活费、油钱这些，我一天跑下来，基本连成本都收不回来，根本就是跑一天亏一天。”

网传的上万收入，网约车司机用真实情况告诉你，现实只有6000左右。

邓先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto）：“五一过后，我就不跑网约车。我现在主要就是想把这个车退了，把交的首付拿回来，但是现在他们不给退车。”

为此，邓先生专门咨询了相关律师。邓先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto）：“那个律师跟我说，当初我们签的合同，有很多地方都不平等、不公正。”

“当初我交了首付定金，准备去跟'黔诚'签合同的时候，他们（黔诚）才跟我说，要跟另一家公司车胜（天津）融资租赁有限责任公司（以下简称车胜）签合同。也没仔细看清楚，他们（黔诚）跟我说，车胜跟滴滴旗下的小桔有车是合作关系，车胜负责后续相关事情。然后，他们（黔诚）就一直催我们签合同，我们都没仔细看清楚，没想到这个合同存在这么多漏洞。”

错综复杂的利益关系，早已埋下“祸端”。

“我现在找他们退车解决这个事情，他们都只说，按照合同走。”麻辣车事（ID：MalaAuto）也就此事，尝试采访了跟邓先生对接的销售员周先生（黔诚前员工），但周先生告诉麻辣车事（ID：MalaAuto）他已从黔诚离职，并拒绝了采访。

麻辣车事（ID：MalaAuto）随后拨打了四川黔诚汽车销售公司的客服联系电话，客服称，其对邓先生的情况并不知情，了解后再作回复，随即挂断了电话。

麻辣车事（ID：MalaAuto）在研究邓先生的合同后发现，如果邓先生现在退车，将面临将近2万的违约金，购车的首付款也拿不回来。如果不退车，邓先生则需要每个月按时缴纳车贷。

邓先生还告诉麻辣车事（ID：MalaAuto），他现在不跑网约车，也因为其还没有网约车证。“我们是外地户口，还没有暂住证，当初他们（黔诚）承诺帮我们搞定这个证的，我还交了1500元，但是到现在这个证都还没办下来，我也完全不敢跑了啊，这是违法的嘛。我现在还在交车贷，如果退不了车，我只希望能快点把这个车过户到我头上，他们公司的保险太贵了。”

近年随着互联网技术的发展，极大地提升了资源配置效率，同时也为出行行业带来了新的增量市场与机遇。网约车在2015年初进入高潮，当时随便一个月就收入三四万的高收入，吸引了很多司机加入该行业。

但2016年后，网约车市场环境有了新变化，平台补贴大幅减少，行业不景气导致司机收入与之前的预期有较大的出入。此前已有很多网约车司机就因提出退车、退钱，而跟网约平台产生矛盾。

与传统出行行业不同的是，市面上很多网约车公司都只提供服务平台，却无法提供出行工具。大多数都采取与第三方租车公司合作的形式。他们一般向租车公司租车，租车公司按照司机要求购置新车，并约定租期结束后可以一定条件把车辆过户给司机。通过这种方式，司机既能得到一辆经营工具，或许还能购得一辆低于市场价的新车。

但是，市场中所谓的网约车公司，很多并无实际平台，只是一个“中介”。甚至于很多网约车公司跟租车公司之间也存在关系混乱、职能不清晰的情况。就像邓先生所遭遇的一样，需要跟多方公司签订一堆“无用”合同。

诱人的条件，吸引着无数人进入。

但由于对该行业不够了解，这也导致很多人同上述事件中的邓先生一样容易误入“有坑”平台。据邓先生透露，与“黔诚”、“车胜”签订合同的其他网约车司机，也正经历着类似情况，并且多数已没接单跑网约车。对购买的车子有两种处理方法：强行带走，或强行放置网约公司处，并且都不再支付月供。

据麻辣车事（ID：MalaAuto）了解，截止2018年年底，在成都获得网约车经营许可证的网约车平台有：

曹操出行、万顺叫车、斑马快跑、滴滴出行、帮邦行、呼我出行、首汽约车、神州专车、易到、AA租车、飞嘀打车、阳关出行、天津出行、天府行、神马专车、UTo城际出行、美团打车、易开出行、安易出行、轩轩出行、易来客运、麦巴出行，以及获得外资网约车牌照不久的宝马出行等等。

而这些平台中，诸如滴滴、首汽汽车等等，也发生过多起类似事件。2019年5月13日，据《华商报》报道，西安一网约车司机因，首汽网约车支付系统存在漏洞，而与该平台发生纠纷。2019年2月20日，据1818黄金眼报道，一直在开网约车的谢师傅，已经跑了将近两万单。今年换了个平台，成为了“首汽约车”司机后，收入与之前相差更大。

这些有资质、“知名度”的网约公司，都乱相丛生。可想而知，市场上那些浑水摸鱼的中介公司，又存在多少坑？

目前网约车行业主要分为C2C和B2C两种运营模式，前者在网约车上半场时，凭借极度优惠的价格获取了大量基础用户。但在网约车相关监管政策出台后，B2C模式明显占优，尤其是在车辆和驾驶员合规方面，B2C模式由于车辆和驾驶员都属于公司雇佣体系内，具有强有力的管控体系。

相关专业人士认为，B2C模式将成未来行业发展方向，相对C2C模式的松散管理结构来说，像曹操出行等采用B2C模式的平台才能够真正实现统一的服务标准，从而进一步推动整个行业服务水平的提高。

对于网约车司机而言，工作环境差一点都不是问题，每天起早贪黑，白天要面对各种各样的乘客。甚至有些司机，吃住也许都在车上，有单就跑，没单就休息。并且还可能会面临，承担违章罚款、交通事故等风险。

这么拼，不过是为了讨生活。