福特领界EV下半年上市，油改电还有优势吗？

新能源汽车肯定是未来发展的一种趋势，很多车企在发展新能源汽车的时候，为了快速的打开和占领市场，特别看重“油改电”这种捷径。

所谓“油改电”，通俗一点讲就是在传统汽油车的框架下改变其动力系统，一来可以节省时间成本，二来也让车企坐上了新能源汽车补贴政策的快车。

但“油改电”的缺点也不少，需要面对很多问题，本身现有的车辆是在燃油车的基础上诞生的，各种参数都是以燃油车为参考依据的，而改成电动车，不仅续航不佳，就连安全性能也会大打折扣。

以福特领界EV为例，工况续航为360km，对于这个续航里程，放在当下实在是很平庸，甚至没有什么竞争力。自主纯电都已经开始往400到500KM里程开始考虑了，360KM的续航里程似乎只能在市区作为代步，占不到什么优势。

不过依旧有让我们欣喜的，通过近两年我国大力发展新能源汽车产业，使得我们自主品牌在新能源汽车核心技术和平台化上得到较快提升，与很多国际知名汽车品牌还在用“油改电”推出新能源汽车相比，我们的自主品牌已经有很多实现了新能源汽车平台化生产。

我们所熟知的广汽新能源、长城、吉利、比亚迪等都实现了新能源车型的专属平台化。

例如广汽新能源第二代纯电动车专属平台GEP，前不久上市的Aion S就是GEP平台下的首款车型；刚刚上市不久的几何A的PMA平台；比亚迪BNA架构，目前已成功推出全新一代的秦Pro和唐，即将推出全新一代宋Pro车型等等。

举个例子，最近热销的欧拉R1就是基于中国首个电动车专属平台——ME平台打造的。欧拉R1基于ME平台，其以三电系统为核心设计，通过科学布局妥善安置电池，这样做整车安全性更高，抗撞击能力强，续航里程更长，而这种种优势，是“油改电”车型不具备的。

对于新能源汽车来说，平台化的意义非常重要。从车内空间来说，由于搭载较多电池，油改电的电动汽车一般都在空间上显得非常局促，但平台化的车型则基本不存在这个问题。同时，平台化的新能源汽车可有效降低车身重量，增加车辆续航表现。并且，在动力表现上，平台化打造的新能源汽车也更有优势。

两三年前，新能源汽车之间的比较还只是简单的价格与续航里程间的对比，随着消费不断升级，续航里程已经不再是消费者选择时唯一的评判标准，用户对安全性、品质、配置等要求越来越高。对于新能源车企来说，如果不能开启新能源汽车的平台化生产，其产品在市场中将逐渐丧失竞争力。

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