皮卡解禁后，真的适合国内家庭吗？

随着国六政策的日益逼近，众多平行进口商都开始进入到了最后的清库存阶段。无论是来自北美的4Runner还是来自中东的途乐Y62，售价相比之前都有了极大的降低。不过从国内乘用车的综合税率来看，其实选购一台大排量皮卡也是不错的选择。

并且在今年初，由发改委、工信等部门联合提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，也预示着相关政策正逐渐放开。目前云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁6省份已经初步完成解禁工作，同时据媒体透露，江西有望成为第7个皮卡解禁省份。

所以根据种种迹象来看，皮卡车型彻底解禁应该只是时间问题。但不知各位是否想过，皮卡车型在欧美市场大受欢迎是由文化、历史、市场、政策等多方面因素所决定。而反观国内，情况则大有不同。那么对于国内大多数家庭来说，真的需要一台皮卡吗？

首先从皮卡车型的优势说起：

如果要给出一个必买皮卡的原因，那么装载能力绝对是排在首位的。无论你是什么尺寸的SUV，论装载空间方面都绝对不是皮卡的对手。极其宽阔的尾箱空间让你能够在搬空整个超市的同时还能轻松坐下一家老小，并且人货分离的设计保证了乘坐空间不会受到装载空间的影响。

同时随着中国城镇化不断推进，国内中小城市的物流业加速发展，作为低速汽车和微型客车以及微型卡车的更新替代车型，皮卡的装载优势更加突出。目前在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区皮卡车型获得的认同度越来越高，甚至对于部分在创业初期的年轻人来说，堪称回本神器。

由于皮卡天生就是用来干重活的，所以非承载车身+后钢板弹簧悬挂是皮卡车型的标配。这样的基础随便搭配上一套可靠的四驱系统，越野性能就肯定不会差。从国产的拓路者到进口的猛禽F-150，驾驶者只需专注于转向和前方路线，就能轻松征服各种越野路况。

并且从近期自主品牌的车型动态中，也不难发现中端皮卡车型的研发与上市都相比几年前有了飞跃式的进步。无论是借着北京皮卡不限号大肆畅销的大通T60还是宣称将有全时四驱+三把差速锁的长城炮，都在预示着国内皮卡市场未来即将兴起。

虽然皮卡的车身与悬挂似乎与舒适性毫不相干，可由于较长的轴距与较软的避震设定，所以乘坐舒适性普遍要好于SUV车型。结合上之前说到的装载能力与越野能力，让皮卡车型成为了理想的长途旅行座驾。

同时在皮卡车型大受欢迎的欧洲与美洲，皮卡车型相关的房车改装案例都层出不穷。只要你肯付出时间成本与金钱成本，将一台LC79改装成UTE风格后你绝对会成为整个自驾圈里最靓的仔。

其次是皮卡的劣势：

随着我国汽车消费市场的不断成熟，自2016年起，政府便已经逐步开始了放宽针对皮卡限制的条例。2018取消了反光条和喷字，而在2019年取消了两证、简化了皮卡手续。

但皮卡车型目前却仍属于多功能货车分类，除了很多大城市不允许其在限定区域内行驶之外，还必须受到货车最高限速标准的限制。可以说是“行不通”、“跑不快”（北京四环内6:00-23:00禁行，最高限速是依照卡车标准，且不能走左侧超车道）如果违反禁令标志指示行驶，将按照相关法律法规，处以100元罚款，并记3分。

同时皮卡的货车身份是把双刃剑，15年强制报废与一年一验车，也是经常被诟病的一点。毕竟，对于普通用户与改装玩家来说，平摊到每年的折旧与精力简直比SUV车型高了太多太多倍，所以政策限制依然是深深困扰中高端皮卡用户的问题之一。

在大部分中国人眼里，皮卡依旧只是生产力工具，普通家庭购买一台皮卡后多少会受到别人异样的目光。入手皮卡之后，似乎所有人都会认为你在建筑工地与小商品批发市场中来回游荡。

并且，即便你购买一台价值不菲的全尺寸皮卡，却仍旧避免不了被朋友们当做“搬家工具”的命运。与此同时，当你某天与朋友一起出入高档酒店时，很大概率会出现保安对前面一台宝马1系敬礼开门，然后拦下你的皮卡对你说：仓库门口在后边，别挡道。

很多地下车库都有限高，有些地库限高还不到2米。大部分公共停车位的长度是6米，宽度是2.5米。而这样的尺寸对于一辆长度接近6米，宽度超过2米，高度超过1.99米的福特猛禽来说，只要操作有一丝失误，就难免无法停进车位。

而对于类似北京、上海等一线城市来说，过于密集的人口分布导致交通状况常年以来一直不容乐观。在这种情况下开着一台皮卡驶入拥堵的环路与高速绝对不是明智的选择。过长的轴距与车宽都将让你不得不被紧紧锁死在长队的长龙之中。

总体来说，虽然大部分皮卡车型既拥有SUV级的舒适性与小货车级的装载能力，又能依靠强劲的通过性与低廉的售价满足你对“一车都用”的需求。可如果你的城市本身就停车位紧张且交通状况堪忧，那么购买一台皮卡只会带给你无尽的痛苦。

但若你所在的城市对皮卡已经开始政策放宽，同时自己又不太在乎世俗的眼光，那么选择一台皮卡车型作为自己唯一的座驾绝对是非常有性价比的选择。

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