JEEP角斗士外媒测评体验：舒适性和操控性比牧马人有了大幅提升

吉普在2018年的洛杉矶车展上，亮相了基于全新一代牧马人打造的皮卡车型——角斗士。目前角斗士新车已在海外上市，我们看看海外媒体，是如何评价这款车的。

在介绍前，先说下角斗士在国内的情况，这款带有越野+皮卡双重特色的超强越野皮卡，一亮相就引起了广泛的关注，而在今年国内的各个车展上，JEEP也纷纷亮相了这款车型。这款车预计将在今年底或明年初正式在国内上市，目前国内还没有公布价格。

《线外邦》从JEEP的4S店了解到，预计角斗士在国内的价格，可能会在撒哈拉、罗宾汉等各款牧马人的基础上，价格上浮几万块。譬如罗宾汉版的角斗士，价格就会在牧马人四门版的基础上，价格向上涨个几万，预计在60万元左右（预计应该是国内上市的顶配车型售价）。下图中这辆车，就是罗宾汉版的角斗士。 

海外版角斗士的基础售价虽然只有4万美金，但有大量的配件需要选装。因此来说，海外版的售价，也不一定有我们想象的那么香。下面我们就来看看外媒是如何评价角斗士这款车的吧。 

2020款吉普角斗士与全新一代牧马人采用相同平台打造而来，外观方面在车头部分和车厢、车身部分基本上与新一代牧马人保持一致，而新车采用四门双排的座舱设计再加上宽大的尾厢，在视觉上使得吉普角斗士带给人最直观的感受就是“狂野”、“霸气”、“尺寸巨大”。

前脸部分，角斗士与全新牧马人保持一致，标志性的宽大直瀑式进气格栅配合上圆形大灯（标配为卤素光源，LED光源选配）都极具辨识度，前铲的设计也是造型非常的夸张，越野风格非常突出，总体来说牧马人的经典前脸设计一直都保持着独有的硬派风格，丝毫没有过时的感觉。 

在细节方面，吉普角斗士与牧马人一样，都是以硬朗的方正线条为主，硬汉气质比较突出。

侧面来看，第一印象就是这是一辆“加长版”牧马人的既视感，其次硬朗的腰线和夸张充满肌肉感的轮，眉配合18寸车轮放在一起更加突出户外越野气息。（编辑按：顶配的罗宾汉版本应该是22寸轮毂）

吉普角斗士在车尾部的造型上还是非常的简洁，设计元素比较的朴素走实用路线，唯一具有一定装饰元素的就是尾箱门上居中的Jeep大Logo，两侧的车尾大灯也是充满阳刚气息的大方块卤素光源阵列式设计，总体方正的车尾设计，使得吉普角斗士给人一种皮实耐操的可靠感。 

在内饰方面，2020款吉普角斗士采用了和新一代牧马人相同的设计与布局，方正对称式的设计依然是充满“纯爷们儿”的美式粗犷硬朗风格，但是比起牧马人来说时尚度和材质质感还是有所提升。

2020款吉普角斗士Overland在仪表盘显示上采用中间7英寸液晶行车电脑+双物理指针组合的显示方式。

标准款吉普角斗士Overland中控多媒体液晶显示屏幕，尺寸为7.0英寸（可付费升级为8.4英寸带导航功能液晶屏），内置菲亚特克莱斯特著名的UConnect4车机交互系统，功能强大丰富，界面美观易用，这套车载原生系统一直在北美地区有着非常高的评价（入门版车型标配为5.0寸中控液晶显示屏，搭载车机系统为UConnect3），同时全车型均支持Apple CarPlay和Android Auto。

其他配置方面，2020款吉普角斗士Overland的最大亮点是整车配备了（原配项增加了3个）多达7个USB数据线充电接口（中控台面1个USB、1个TYPE-C；中控扶手台1个USB、后排座椅两边各配备一组USB/TYPE-C）。另外如双区自动空调、电动天窗均为标配，除此之外还有大量的付费选配套件可供选择，包括前排座椅加热、方向盘加热、带LED行车灯的大灯、带导航的8.4寸中控液晶屏幕及一系列的主动式安全技术配置，另外作为皮卡车型，2020款吉普角斗士还提供一套货厢管理系统，可大幅增强后背货厢的功能性。总体来说，2020款吉普角斗士的基础配置还是相当的“朴素”的，大量功能都需要付费添加。

在空间上，吉普角斗士的总体表现和“老表”吉普牧马人一样，较高的座椅本身的坐感不算非常舒适，后排空间也只能算中规中矩。

作为一辆皮卡车，吉普角斗士在本该最突出的“货厢”部分，却做的不太合格。货箱的长度不够深，比起竞品没有太多优势。而且目前仅有四门版本可选。

同级别竞品皮卡车型如丰田TACOMA塔科马、雪佛兰Colorado库罗德，均提供双门单排或者四门双排车型，后车货厢也都提供两种不同深度的车型供选择。而角斗士目前只提供了一款短尾厢四门版本。

吉普角斗士沿用了牧马人上那套表现出色的一套动力系统，3.6升V6自然吸气发动机（285马力，353N·m），匹配一台6速手动变速箱或8速手自一体变速箱。另外还提供柴油版动力车型，采用一台3.0升V6自然吸气柴油发动机（260马力，599N·m）。

动力表现上，这款3.6升V6发动机，具有充足的低扭矩和中档位加速能力，而我们测试的这辆角斗士的8速自动变速箱，在日常驾驶中表现很平稳顺滑，但是在驾驶操控感受上，则与牧马人不太一样。具体来说就是，车身结构的改变以及在轴距上的增长，都对驾驶操控性以及乘坐感受上发生变化，吉普角斗士更加的易于操控和稳定，总体来说就是驾驶感受比牧马人更加的舒适与优秀。（编辑按：这可能是因为加了一个尾厢，前后配重更为平衡，此外底盘悬架也进行了升级的缘故。否则实在不理解为什么轴距加长，操控表现会更好。毕竟牧马人车长只有4.3米，加了一个尾厢后的角斗士，车长就超过了5米，轴距接近3.4米，可以说是巨无霸了）。 

在越野性能方面，吉普 角斗士全车型都配备了坚固的Dana 44前后轴以及低速挡分动箱，所以车身上带有吉普引以为傲的Trail Rated越野等级评价系统徽章，这也代表了这款角斗士，至少能够代表JEEP品牌的路面通过性和越野实力。 

在编辑的眼里，吉普牧马人作为一辆将越野能力符号化的正统SUV车型，在这个基础上打造而来的角斗士，不单单是增大了实用性和使用场景，而且牧马人在最为人吐槽的舒适性和驾驶操控性上，也做出了大的改进与提升，总的来说，可以把吉普角斗士看成是一辆配备了尾厢的牧马人，而且是一辆公路驾驶更优秀的牧马人。

在越野能力上，角斗士比牧马人有所不如，虽然离地间隙仍有30厘米，但更长的轴距会影响纵向通过角，牧马人能通过的地方，角斗士不一定过得去。此外，接近角和牧马人一样为44度。但在车尾的离去角，由于增加了一个尾厢，牧马人为37度，角斗士降低到了26度。

作为一款皮卡来说，角斗士的表现则比较普通，甚至是减分项。但国内买这个车的人，也没有几个会真正在乎它的尾厢有多能装。相反，短尾厢还为加顶棚改造成SUV提供了便利。所以，从玩皮卡车的角度来说，角斗士的外形够酷，这就足够了。

随着国内皮卡政策的逐步放开，吉普角斗士进入国内市场，将会是皮卡爱好者的一个福音，让喜爱高端皮卡的消费者在除了福特猛禽和丰田坦途之外，多了一个不一样的选择。

对这款车，您怎么看？欢迎留言说说你的看法。 

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