氢能产业建设高潮来袭 张家口准备如何规划？
2019年6月12日，由张家口市人民政府主办，张家口市发展和改革委员会、张家口氢能与可再生能源研究院承办的“氢能张家口建设规划发布会暨UNDP授牌仪式、氢能产业项目签约会”在北京民族饭店举办。
作为唯一的国家级可再生能源示范区，张家口市将借力此次签约，进一步完善氢能设计规划和发展脉络。
除了张家口外，如上海、广东佛山、江苏如皋、湖北武汉、陕西西安等地，也均有氢能相关建设项目在推进。如何推动地方政府与民间资本，合理稳健、有序可靠地发展氢能，亟需顶层设计指导。
我国氢能发展的现状
氢能具有来源丰富、绿色环保、能量密度大、系统效率高和应用领域广等优点，世界主要国家均认为氢能是未来清洁能源的重要方向之一。
以欧美日为代表的发达国家和地区纷纷制定氢能支持政策：日本安倍政府在2013年推出的《日本再复兴战略》中，把发展氢能上升为国策；欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）近日发布的《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》，为欧洲近50年内大规模部署氢能和燃料电池，指明了方向。
我国在2014年印发实施的《能源革命行动计划（2014-2020）》，和后来的《“十三五”能源规划》，均将氢能与燃料电池，作为重点创新和关键技术的攻关方向。但长期以来，我国缺少类似日、韩的氢能发展顶层设计；相关的政策和标准，尚不完善。今年3月结束的“两会”上，不完全统计有20余名代表，就氢能发展提交了相关提案。
除了需要顶层设计，氢能发展还需要走技术路径。
汽车技术情报研究所信息咨询中心指出，我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平，阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点，一是价格过高，二是寿命问题。报告还指出，我国自主开发的燃料电池汽车在车型开发、整车动力性、续驶里程、燃料电池发动机功率、低温启动等技术与国外相比，仍存在一定差距。
以国内外典型燃料电池乘用车为例，丰田FCHV可以实现-30摄氏度的低温启动，而我国自主品牌只有0摄氏度；续航只达到400km，不及丰田FCHV的一半。
此外，在氢能发展过程中的安全问题，是大众最关心的。会议上，中国科学院院士欧阳明高基于对法律法规和工艺技术等方面的考虑，对多地加速上马的氢能项目，持审慎态度。
实际上发达国家发生的事件，已为我们敲响警钟。
据媒体报道，本月10号，挪威首都奥斯陆附近的桑维卡地区，由Uno-X公司运营一家加氢站，发生了爆炸事故，该加氢站毗邻大型购物中心，未报道有人员伤亡，丰田和现代在爆炸原因调查清楚前，暂停了氢燃料汽车在该国的销售。这也是近期继韩国、加拿大、之后的第三起涉氢爆炸事故。
根据第三方机构数据统计，“长三角”和“珠三角”地区，是我国现阶段部署加氢站密度最大的区域。
国际氢能协会副主席毛宗强指出，目前我国氢能建设发展的检测评估体系尚未建立成熟，借助第三方机构专业的评定判断并得到认可，才能科学地制定出符合当地的氢能发展策略。
张家口氢能产业布局优势
作为全国唯一的国家级可再生能源示范区，张家口对可再生能源的产业发展、技术应用等方面，进行了积极探索，并取得阶段性成果。
张家口位于河北省西北部，河北省是钢铁、煤炭、化工大省，氢能产业发展具有诸多优势：行业富产氢和可再生能源富余电量制氢等资源优势、氢能装备制造的比较优势、京津冀协同发展和雄安新区规划建设的区位优势、氢能商业应用落地优势等。
随着2022年北京冬奥会的来临，作为国家唯一的可再生能源示范区，是张家口将成为中国对外展示绿色低碳技术的重要窗口。
目前，张家口已成功引进了一批企业、大学和科研院所，建成了河北建投、婺源风电制氢、海珀尔制氢等综合能源项目，成立了张家口氢能与可再生能源研究院，产学研体系初步构建，产业链条不断完善，实验室项目正在不断产业化落地。
氢能应用方面，2018年张家口已引进氢燃料电池公交车74辆，2019年新购置氢燃料电池公交车100辆；到2021年，计划累计推广各类车辆1500辆，其中公交车累计推广1000辆。
围绕检测标准，张家口还在打造“氢能样板”。
张家口市委常委，常务副市长郭英表示，中国汽车技术研究中心将对接张家口市本地氢能产业发展需求，参与氢能和燃料电池实验室平台建设，开展氢燃料电池电堆、关键零部件、系统集成等测试技术和指标体系方面的合作研究。
未来，张家口将发挥可再生能源示范区优势，抢抓氢能产业发展历史性机遇，借助冬奥契机，以政策支撑为先导，以技术创新为基础，以龙头企业为引领，以产业集群为重点，推进绿色发展，建立清洁、低碳、安全、高效的能源体系，把张家口市打造成为国内领先、国际知名的世界级氢能城市。
就为什么选择在张家口发展氢能，欧阳明高称，发展氢能需要全球资源的整合，氢能需要全球共同努力，我们的目标是希望以张家口为一个点，以点带面，甚至在全球打响氢能张家口的品牌。
就燃料电池汽车与纯电动汽车发展的关系，欧阳明高表示，要从新能源、可再生能源的大角度去看待氢能，不能仅仅是聚焦在轿车上，以为这个马上就会把纯电动轿车全部取代，我认为是不大可能的，我们应该从更广阔的视野来看待氢能燃料电池。
