都是2.0T，D-4ST与EA888谁才是终极大佬？

今天在朋友圈看到这样一篇文章《日本车与德国车谁更好》，其实提出这个问题的人挺无聊的，工业强国时代没有绝对的好与坏，美国人喜欢吃汉堡，俄罗斯人喜欢吃面包，你说汉堡跟面包谁更好？

在我看来，适合自己的一定是最好，没有绝对的好与坏，这与日本车与德国车相同，技术、产品定位的绝对不同，他们的产品没有绝对的好与坏。

你可以说日本车比德系车耐用，但不能得出它比德系车好的结论，同样你可以说德国车比日本车操控好，但不能得出优于日系车的主观推导结果。

有人问我，D-4ST与EA888谁才是终级大佬？两者都是2.0T领域的终级大佬，用自己的企业文化打造不一样的产品类型。

EA888发动机带给人最直接的感觉就是源源不断、澎湃无比的动力输出能力，在这台发动机上你甚至能体会到德国不限速高速公路的驰骋快感，仅以2.0T低功率版本来说，其186马力、320牛米的数据其实算不上非常优秀，但是加速感却不差，迈腾2.0T加速成绩达到7.5秒，足够说明问题。

D-4ST其实带给人的感觉没有迈腾一般凌厉，虽然其马力达到236Ps，最大扭矩达到350牛米，各方面都要优于EA888低功率，但是开着皇冠2.0T，甚至还有点不如迈腾的感觉。

其实事实上，皇冠2.0T的加速成绩与迈腾2.0T低功率相当。

很多人习惯看发动机账面数据评定优劣，其实本没有错，但没有人坐在发动机上开车，引擎还需要匹配变速箱，装备在车架上才能发挥自身能力。

所以说发动机只是提供动力源，变速箱、车架同样非常重要。

迈腾之所以快，是因为它匹配了双离合变速箱，DQ380系列变速箱足够给力，相比于丰田的8AT变速箱，机械结构决定了它驾驶感受要更爽快，在加上档位少的原因使得齿比没有那么绵密，所以加速快非常正常。

当然其中还离不开一个重要装备：小惯量涡轮。

来自IHI的RHF4涡轮器算得上目前最主流的涡轮，最大优势稳定性高，而且爆发力强，相比于丰田D-4ST的涡轮，大名鼎鼎的IHI涡轮把三代EA888推向神坛。

在高功率2.0T发动机上，其最大扭矩转速出现在1500转，涡轮介入转速更低，最大扭矩来得更早，而且去的更晚。与丰田D-4ST相比，高功率EA888最大扭矩平台不仅更早，而且更宽。

至于其他核心技术表现，大家还是自行脑补吧，在进排气、喷油、气门设定等技术上，两台发动机都算得上主流。在势均力敌的情况下，影响加速感受的最大因素就是变速箱，譬如说再猛的发动机，配一个CVT变速箱也是白搭。

哦对了，还有一个重要原因，为啥说皇冠比迈腾“慢”？因为自重高出120kg左右。