一品解读 | 斥资千亿建新能源基地，许家印“造车帝国”浮出水面

“分手后，我活成了自己喜欢的样子。”——许家印

房地产市场下行，新能源汽车市场正值风口。为了积极转型，手握重金的恒大集团也踏上了造车之路。许家印自然懂得“站在巨人的肩膀上看得远”这个道理，毫无造车经验的恒大集团为了抢滩登陆，选择入股贾跃亭的一手创办的法拉第未来。

虽然贾跃亭这个“小巨人”有些不靠谱，但其早期公布的三电技术和智能功能较为先进，并且产品理念也具有新意，这就足以吸引许家印奋不顾身的投入贾跃亭的怀抱。

事实证明靠金钱捆绑的感情是不牢固的，贾跃亭希望恒大扮演一位财务投资者的身份，而许家印更希望自己借助法拉第未来进军新能源汽车市场。两者的分歧越来越大，在双方上演了一出“金融闹剧”之后，许家印与贾跃亭正式分手。

分手后的许家印带着用8亿美元换来了一座南沙工厂，并以此为基础，正式进军新能源汽车市场。

粮草先行

分手后的许家印来不及伤心，竞争激烈的新能源市场也容不得他有伤心的时间。“财务自由”的许家印挥舞着手中的钞票开始了“买买买大法”。在许家印看来，能用钱解决的问题都不是问题。

1 月 15 日，恒大健康发布公告称，公司斥资9. 3 亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权并获得多数董事席位。NEVS（国能）拥有世界源自萨博的世界首屈一指的科研力量：一有研发中心，在瑞典总部拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心；二有团队，拥有超500人的全球研发团队和多元化的国际管理团队，员工超1800人；三有技术，其自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域。

5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。

6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议。恒大将在南沙区投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目，其中整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地；电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂；电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

随着东风日产、广汽丰田和广汽蔚来等车企接连落户广州，广州已经成为国内重要的汽车发展基地和汽车零部件出口基地。“在广州设计新能源汽车生产基地的恒大可以借助广州强大的汽车产业迅速做大做强”。业内人士表示道。

此外，恒大还入主了卡奈公司，获得电池技术；入股广汇集团，打下经销网络渠道基础；研发智慧科技充电云平台，解决电动车充电难的问题。至此，许家印的造车帝国完整浮出水面。

进入“恒大时间”

随着产业链的逐步完善，恒大旗下的首款电动车也将于6月份投产，根据网上消息得知，该车基于萨博9-3打造，搭载一套纯电动系统，续航里程达355km，最高时速可达140km/h。

收购行动接近尾声，新车即将亮相，接下来恒大将进入造车的产能部署和落地。前面的动作可以用钱来解决的话，那么在后续产品的竞争还需恒大拿出实打实的产品去与比亚迪、北汽新能源等自主车企；蔚来、小鹏等造车新势力甚至特斯拉等海外车企去硬碰硬。

新能源市场是风口不假，但不止恒大一家敏锐的察觉到了这个风口，自主品牌占据了这个市场大部分的份额，而造车新势力也接连粉墨登场。而之后的两年更是ABB发力新能源市场的产品大年。

以目前的态势来看，入门级新能源市场由自主品牌牢牢把握，ABB的到来和特斯拉则包揽了消费者对新能源产品产品向上的需求，而留给恒大的份额越来越少。

此外，作为造车新势力一员的恒大步入市场后也会受到和蔚来等品牌相同的质疑声，与传统车企相比，恒大的品牌效应显然不能有力的去说服消费者，毕竟汽车不像超市里面的百货商品。

当然，恒大的造车实力并不差，如果想要打消消费者的质疑声，并且将自己的长处发挥到最大化，还要看后续的营销。而营销对有着房地产经验的恒大来说并不是太大问题。