激进与低迷，中国车市的赛末点时刻
汽车产业不断下跌的趋势，牵扯着经济发展的神经线，这种疼痛感愈加剧烈。
作为我国最大的实体经济和极其重要的支柱产业，汽车产业近两年的颓靡状态并未好转。虽然“汽车下乡”、“购置税基数降低”等一系列刺激政策来推进汽车产业的复苏，但从目前看来始终效用有限。
不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡，行业发展尤为如此。国五国六政策更迭带来的一场降价狂潮、以广州深圳为带头的放宽限购政策的下达，其实疏堵同归。
NO.1“国六”风暴中的库存预警
2018年，全国汽车销量增长速度出现28年来的首次负增长，中国乘用车市场整体呈现出“高开低走”的局面。根据中汽协数据，全年行业总产量为2776万辆，同比下滑4.5%，总销量为2802万辆，同比下滑3.2%，行业产销量出现28年来的首次负增长，其中狭义乘用车销量更是下降了5%，在经历多年的高速增长之后，中国的汽车工业似乎开始显露疲态。
进入2019年，这种疲态似乎愈演愈烈，汽车行业销量仍然未见明显起色。据中国汽车工业协会数据显示，2019年1~4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%。
车市依旧低迷，而即将进入的7月份，对于汽车界来说也是一个特殊的“拐点”。
从2019年7月1日开始，包括上海、天津、杭州、深圳、重庆在内的十五个省市将正式实施国家第六阶段机动车排放标准。该日期之后对不符合排放标准的车辆，这些地方的公安机关交通管理部门将不再办理登记上牌手续。
除此之外，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2017年以来，同期库存预警指数最高的一次。
可以看到，“国六”的到来，在多数国内车企与经销商库存压力巨大下，以及最近两年车市萧条情况，使得车企生存环境越发严峻。
NO.2放宽限购，将提振车市?
基于车市颓衰的大环境，发改委等三部委端午节前发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。方案提出，限购城市应加快由限制购买转向引导使用，严禁各地对新能源车实施限行限购，促进老旧汽车淘汰和农村车辆消费升级，鼓励汽车产业升级，同时对汽车金融、融资租赁等方面有了更多支持，还在用车环境等方面采取优化政策。
可以看出，推动新能源汽车消费是重点内容。
此前几日，广州市、深圳市也提出增加牌照供应，广州从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。
但政策托底鼓励，并不意味着车市就此展开大反弹，一些不利因素仍存在，并在一段时间内压制车市，首当其冲的是“国五”“国六”排放标准的转换。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华近日在上海表示，国六实施是今后几个月车市最大的影响因素。最近几个月，汽车生产和批发数据下降非常大，因为车企不敢再大量生产国五车型。目前来看，若提前实施国六标准的省市部分不叫停，今年五六月份汽车产销数据会很难看，这些地区确实是存储了大量的国五车型。
综合来看，广深开放限购的举措，无疑极大的刺激了人们的购车欲望，为国五车最后的清仓提供了积极的推动。但实际上国内车市的情况依然不乐观。据全国工商联汽车经销商商会发布报告称，近七成经销商7月1日前无法消化完“国五”库存车。虽然众多车企都在降价补贴减库存，但想要在短短一个月的时间清理“国五”库存车，始终有些不切实际。
NO.3萎靡不振的购车欲背后
然而，中国汽车行业的发展并没有达到饱和的程度。
根据国家统计局数据，截至2018年末，我国的千人汽车保有量仅有约140辆，相较其他发达市场而言，美国千人汽车保有量为823辆、日本为609辆、韩国为411辆。综合看,至少日本、韩国400~600辆的千人保有量才是中国发展的上限。
值得思考的是，既然中国的千人汽车保有量较发达国家仍然有较大的提升空间，但为什么近两年来中国的车市却陷于萧条状态？
从需求结构上看，一二线城市整体保有量水平较高，更多表现为改善需求，但较难驱动汽车销量的总盘子持续高速增长，主要原因是受到交通管制、汽车限购等多种限制因素影响。
另一方面，虽然低线城市及乡村市场汽车保有量处于低位，需求依旧旺盛，但实际购买力有限。
除此之外，对于消费者来说，汽车属于消耗品。俗话说，买车容易养车难，这里不单单是指汽车的保养，油费、保养费、维修费，以及每年的保险费，税费等都是一笔大的支出。
并且，目前就消费者而言，购车的积极性并不高，特别是经销商通过降价促销，一些整车企业，包括中外合资企业，采用非理性的手段降库存，内部购买优惠幅度低至6折。价格处在下行轨道时，消 费者观望心理反而更重，降价并没有带来明显的销量上升。
以广深放宽限购为例，其意义大于实际，是决策者释放出发掘发达地区的消费力的诉求，真正的量并不会太多。中国汽车工业协会曾预测在7月中国汽车销售增长率将会有负转正，这样的判断是基于未来利好政策和国五到国六转型完毕综合得出，目前来看广深两地率先响应号召，放宽限购政策，起到了示范带头作用，虽杯水车薪，但给低迷的汽车市场注入一剂强心针。
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