5月车市下沉态势“跌跌不休” 国六这“锅”该不该背?
阳子/文 图片来自网络
根据乘联会最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
伴随着史上最严排放标准“国六”的临近，以及汽车保有量的逐渐增多，中国汽车市场正从“增量时代”完成向“存量时代”的转变，自2018年7月开始，中国汽车市场就进入了下行通道，时至今日仍无明显好转，整体的趋势仍在下探。根据乘联会最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
值得关注的是，具体到品牌方面，或许是“降价促销”战略下的凯迪拉克打出了名气，在整个五月期间上汽通用实现了销量反增并逆袭至厂商销量榜单的首位，和南北大众共同组成第一阵营的前三名。第4-第10中，日系“老三样”厂商均进入榜单，其中本田品牌大幅增长，丰田品牌微涨，日产品牌微负。而在前15榜单中，四家自主品牌企业入围，它们是吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车和上汽乘用车，韩系车入围的是北京现代，豪华厂商华晨宝马和北京奔驰继续在列。
在持续低迷的市场环境下，新能源汽车异军突起，5月份新能源狭义乘用车销量实现9.4万辆的良好销量水平，同比增长1.6%，环比增长9.5%，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。而今年1-5月的全国新能源狭义乘用车销量42.8万台，同比增长56.3%，说明纯电动车正在逐渐成为销售的主力产品，同时也说明了人们对于新能源汽车的接纳程度逐步提升。
销量成绩几家欢喜几家愁
5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，这是历年5月的环比表现最强的，且是在5月初劳动节休假4天的基础上取得的改善，这主要是应对国六政策的去库存所带来的超强贡献取得一定的效果。
“人无远虑，必有近忧”，乘用车产业5月的市场表现令人忧心忡忡。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，近两个月，国六标准提前实施的消息逐步落地，因为担心无法及时消化国五车库存，经销商促销力度空前巨大，导致渠道价格逐渐混乱，但这也使5月的零售销量实现环比上涨。
分车型来看，5月的轿车销量为80.5万辆，零售同比下滑13.2%，环比增长5.1%，前5个月累计销量为407.5万辆，同比下降10.6%；5月SUV销量为66.93万辆，同比下滑9.6%，环比增长4.2%，前5个月累计销量为353.2万辆，同比下降11.7%；5月MPV销量为10.76万辆，同比下滑22.9%，环比增长6.5%，前5个月累计销量为58万辆，同比下降21.4%，车市需求相对均衡性低迷。
分厂家看，5月上汽通用销量为14.82万辆，同比增长8%，市场份额为9.4%，在狭义乘用车厂商中排名第一；一汽-大众销量为14.79万辆，同比下滑7.5%，排名第二；上汽大众销量为14.71万辆，同比下滑13.3万辆，排名第三。而5月豪华车零售同比增长9.4%，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。由于豪华车的欧六优势和需求较强，豪华品牌引领消费升级表现很好。
分具体车型看，5月东风日产轩逸以3.61万辆的销量位列轿车榜单第一；五菱宏光以2.59万辆的销量位列MPV榜单第一；哈佛H6以2.4万辆的销量位列SUV榜单第一；宝马5系以1.36万辆的销量位列高端轿车榜单第一；奔驰GLC以1.1万辆的销量位列高端SUV榜单第一。
此外5月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的57%，如北汽EU系列同比增长761%，比亚迪秦Pro EV系列同比增长195.7&。而插混细分市场也逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场，比亚迪、吉利等插混市场快速布局，合资车企逐步成为插混市场的核心主力。
超九成车企销量增长率为负
在销量下滑的大背景下，各家上市车企难免都受到了不小的影响，在这里《道哥说车》也为大家盘点了各家上市车企体现在财报中的销量情况，看看下滑车市中的众生相。（注：上市公司产销数据是自愿发布，因此有些上市车企并未对外发布该数据。）
上汽集团（600104）：2019年5月销售412275辆，同比下降29.8%；
长安汽车（000625）：2019年5月销售113497辆，同比下降34.7%；
长城汽车（601633）：2019年5月销售62559辆，同比下降11.78%；
东风集团（00489.HK）：2019年5月销售224954辆，同比下降11.13%；
广汽集团（601238）：2019年5月销售159138辆，同比下降3.59%；
吉利汽车（00175.HK）：2019年5月销售90309辆，同比下降27%；
福田汽车（600166）：2019年5月销售44727辆，同比下降4.91%；
江淮汽车（600418）：2019年5月销售39118辆，同比增长11.46%；
比亚迪（002594）：2019年5月销售33920辆，同比下降10.22%;
江铃汽车（000550）：2019年5月销售22016辆，同比下降8.75%；
小康股份（601127）：2019年5月销售18426辆，同比下降18.74%；
北汽蓝谷（600733）：2019年5月销售9009辆，同比下降49.68%；
海马汽车（000572）：2019年5月销售2981辆，同比下降62.41%；
在以上已经披露5月份产销快报的13家上市车企中，共有12家车企的销量增长率为负，其中，降幅超过50%的车企有1家，降幅在20%-50%的车企有4家，降幅在10%-20%的有5家，降幅在10%以内的车企有3家。值得注意的是，降幅最大的车企为海马汽车，5月份降幅达62.41%。其中，江淮汽车增幅最大，达11.46%。值得注意的是，5月份汽车销量增长率由正转负的车企数量相比4月大幅增加。
而面对车市低迷和库存承压的局面，受困的不仅是主机厂，经销商显然更受这一问题困扰。同在今年5月，全国多地汽车销售行业协会曾集体呼吁车企停供非“国六”车型，为经销商减压。对此，全国乘联会秘书长崔东树也认为应该给国六实施留出合理的库存消化期，最好是7月1日实施国六的地区，对经销商国五库存车上牌时间延期到9月底前，这样能缓解压力。
而截至目前，距离7月1日“国五限售期”只剩下1个月时间了，广大经销商仍需想方设法在短时间内消化所有国五库存车。行业不景气，在多地汽车经销商的奋起抵抗下，国六是否会如他们所愿推迟几个月？不过，政策毕竟是政策，会否推迟我们不好下定论。但是在整体低迷的大环境下，给予经销商和主机厂一定的喘息时间或止损策略，也无不可。
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