当广深指标增量遇上“国五车”促销，是抄底国五还是静待国六？

由于每个人的用车需求都不同，因此这个问题没有固定的答案，但知行君倒想从最近广深指标增量这件事情上，跟大家聊聊个人关于“究竟是抄底国五还是静待国六好”的一些看法。

大家总说中国的股票市场是“政策市”，股指的涨跌全凭一纸政令调动。而在知行君眼中，咱们汽车市场又何尝不是如此。从乘联会的最新统计数据来看，4月份的狭义乘用车销量同比下滑16.9%。也就是说，自去年6月份开始，国产狭义乘用车零售销量已经连续下跌的第11个月了。

汽车市场不景气，指标“松绑”自然也就成为了解决困局的一剂良药，毕竟对于普罗大众而言，传统燃油车一方面选择范围比较广，另一方面在日常用车过程中也没有充电问题的困扰，短期内还是多数消费者的首选。

根据广州和深圳公布的新政策：广州市在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。而深圳市也在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个，其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。

弄清楚指标增加的数量，其实这笔账很好算。以深圳为例，按照目前的指标数以及参加人数来看，中签率大约为千分之二左右。从6月份开始，每月的个人摇号指标数从2933增加至4190后，假如参加人数不变的前提下，中签率能提升至千分之三，增加幅度为47%左右。

而且别忘了深圳、广州的竞价指标也会随之增加，换言之，大家竞拍指标所需要的价格极有可能应声而跌，获取上牌指标的难度比起以前大大降低了。

指标到手以后，面对着优惠幅度巨大的国五车，估计不少朋友都会有所动摇，毕竟省下来的都是真金白银。对此，知行君的看法是：国五车能买，但要挑着买。

首先我们要明白，产品角度上国五车和国六车最大的差异仅出自符合排放标准的不同，其它部分都是完全一样的。那些担心国五车比国六车差的朋友，完全可以打消这个顾虑。

而另一部分朋友则是担心国五车的保值率问题。由于全面实施国六排放以后，各地区都会限制国五及以下排放的二手车迁入。因此国五车日后需要置换的时候，基本上只能在当地市场消化，从而使其二手价格受到影响。

但知行君觉得，除非你2、3年就会换车，否则国五车还是可以买的。因为按照现在平均6年换车的周期来看，限迁并非影响国五车的主导因素，车况、里程才是决定二手价格的关键。

而且知行君在一些二手车商口中了解到，对于全国的一、二线城市来说，由于市场容量足够大，消化那些只能本地流转的二手车是完全无问题的，担心手上国五车卖不出去而大幅贬值的朋友显然是多虑了。

也就是说，要想享受到买新车时的大幅度优惠，还想日后置换时能卖出好价格，那车辆的质保比起国五排放来得更重要些。不过按照目前大部分厂家的质保政策，3年/10万公里的期限最为常见，即使某些豪华品牌如雷克萨斯也仅给出了4年/10万公里、6年/10万公里（混动）的质保期。

相比之下，上汽通用在五月份推出的“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”显得更加有诚意些。只要购买别克旗下搭载了上汽通用新一代发动机的车型，包括1.3T、1.0T以及1.3L的车型，都能享受发动机、变速箱等主要零部件8年/16万公里的原厂质保服务。而且认真研究过这个超长质保的条款后，知行君发现里头有很多值得一聊的细节。

在知行君记忆中，也有不少品牌提出过“终身质保”的概念，但那只是针对首任车主的政策。但别克这次的超长质保计划以“跟车不跟人”的方式打破了这个桎梏。它的优势在于，哪怕首任车主把旧车置换出去了，只要在质保期内，下一任车主乃至下下任依然能享受到原厂质保的服务。

▲上汽通用汽车第八代Ecotec发动机系列

港真，买二手车不怕漆面修复过、也不怕内饰磨损严重，最怕就是肉眼看不见的机械部分出问题。而这次有了厂家在兜底，无形中也能保证了新车的残值率。这就是为何知行君觉得，国五车得挑着买的原因，选质保期限长的产品，其实某种程度上也规避了日后残值率大幅下降的风险。

另外，有网友也提及到：4S店不也提供了原厂延保服务吗？其实这跟原厂质保的区别还挺大的，两者不能相提并论。

▲以上车型车型均可享受8年/16万公里的原厂质保

我们得知道延保是4S店后续推出的服务，因此在哪家4S店买延保服务，日后也得要到哪里做延保。而且4S店的延保有不少会带有附加条款，注明仅限于变速箱或发动机的个别零部件。因此目前无论是对车子或者对车主而言，原厂质保依然是最省心省力、且最为靠谱的质保政策。

在国六排放标准在全国范围正式执行之前，相信各区域的4S店继续会有不同程度的促销让利。对于那些有购车需求的朋友来说，与其持币观看，倒不如在那些像别克这样有着超长质保的品牌中挑选一台符合预算的车型，这样既能享受到国五降价的红利，又能免除日后二手车贬值的担忧。起码早买早享受这道理，相信大家都懂的。