5G牌照都发放了！无人驾驶商用车落地还有多远？
尽管开放道路无人驾驶货运车辆受限于政策，还不无法真正进入商用阶段。但在一些限定场景，比如港口、矿区、封闭园区等，商用车无人驾驶已经进入爆发临界点。
智能网联的商用车未来发展趋势怎样？如何解决它的安全性、成本效益的问题？什么时候会是真正在国内落地的时间点？日前，在北京亦庄举办第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，众多专家学者就“商用车智能网联关键技术及产业落地”这一话题展开了热烈讨论。
东风商用车有限公司技术中心总工程师任卫群的演讲主题是“商用车智能网联技术和产业落地”。任卫群认为，商用车有是智能网联汽车率先落地的领域。因为智能网联针对轿车来说，是个人拥有的交通工具，因而变化也会比较多。而卡车本身是运输工具，涉及到现在的运输模式多半是批量化的，并且由公司来运营。
整个智能网联商用车，在架构层面的核心技术同样是从感知到智能决策到控制执行，但是从感知这个领域，在卡车领域会和轿车有一些不同，包括整个感知体系的完善化，包括感知体系系统化的解决方案。另外，针对于卡车的体积比较大，它的运输形式、运输模式等在环境感知和数据融合这方面还会有一些特殊性的需求。
Francois GUICHASD是联合国欧洲委员会GRVA负责人。他在演讲中提到：新技术会带来新的挑战，也会带来新的市场机遇。GRVA正在积极关注智能网联技术，首先重点的是网络安全和数据保护，这是监管角度来说，重中之重的工作。目前GRVA已经起草了监管的法条，同时对于软件更新的OTA，也正在审视起草监管的文献。
Francois GUICHASD认为，联合国欧洲委员会GRVA作为监管方，要能够跟上新技术发展的步伐，而且要适度积极，这样才能够去赋能于创新，而不会构成创新的阻碍。
在沃尔沃集团卡车自动驾驶副总裁Henrik Farnstrand眼里，自动化解决方案是面向未来解决交通问题的一场革命。“沃尔沃的雄心是要成为第一家封闭区域和公共道路扩展自动化解决方案的OEM和原始设备制造商。这不是高在云端不可触及的。”
Henrik Farnstrand认为，交通未来有三个方面，这些解决方案首先要能够实现自动化，第二点要是电气化的，第三点这些解决方案必须实现网联化。不论是欧洲还是在中国还是在美国，智能网联最大的挑战是在于保证它的安全性。
嬴彻科技硅谷研发中心计算机视觉负责人程代鹏介绍了嬴彻科技主要关注的三大方面。“第一，我们希望能够建立起全国性的远距离卡车物流网络，通过运算能够去高效匹配司机的资源和卡车的资源，这样为物流行业的发展会有更好的服务，而且也能提升资产的利用率。”
“第二，我们也在建立生态体系，我们关注的是工业价值链的伙伴关系，嬴彻会和汽车行业尤其是整车商密切合作，把自动驾驶的部门和车商密切的连接，更好去进行开发，同时去面向整车商的伙伴来发起竞单。第三，自动驾驶模式，这是商业模式三大模块。”要实现这样的愿景，程代鹏认为要克服两方面的挑战，分别是保证安全性、可靠性、耐用性，还有成本以及建立起自动卡车的价值链和生态体系。
图森未来是一家定位于自动驾驶卡车技术与应用解决方案的供应商。图森未来合伙人、产品副总裁吴楠在演讲中表示，在现有的技术水平之下，最容易，也是最快可以落地的自动驾驶应用场景，可以分两大类。
“一是港口，物流园区这样货物相对来说比较集中，并且是一个封闭的区域，里边进行作业的人员也好、车辆也好，都进行了比较完善安全生产的培训。二是高速公路和从物流节点到高速公路的非繁忙道路，希望通过自动驾驶卡车，提高整体的运营效率，降低物流的成本。自动驾驶卡车其实并不存在L5的定义，所有的卡车最终的用途都是L4级别——在有限的场景下实现有限的功能。”
中寰卫星导航通信有限公司汽车智能业务部总监黄亮在发言中说：中寰公司作为四维图新商用车板块，目标是智能和网联。产品是智能地平线，能够提供的功能是安全、舒适和能效。
“传统导航的是给人看的，自动驾驶地图是给车用的，这套系统目前重点是把地图运用到车辆发动机和档位的控制上，通过方式发动机的效率降低油耗。中寰和四维需要解决的，是在自动驾驶应用起来之后，如何让各位能够简单易懂地使用地图，所以中寰的核心目标就是地图如何更好地应用到自动驾驶的环境中。”
而就在最近，工业和信息化部正式发放了5G商用牌照，标志着我国将正式进入5G商用元年。业内认为，5G的落地将会为商用车自动驾驶的大规模落地赋予更多可能性