上汽通用夺冠自主仅剩吉利 日系车企已占前十半壁天 | 一句话点评

6月11日，全国乘用车市场信息联席会发布5月国内狭义乘用车销量情况显示，零售销量下跌12.5%至158.2万辆，与4月近17%的跌幅相比有所的回升。

跌幅之所以会出现收窄，一方面是国六的实施迫在眉睫，打乱了不少经销商和车企的阵脚，各种降价促销、员工及亲友内部价购车、甚至买一赠一的现象纷纷出现，哪怕是如上汽集团、一汽集团、吉利汽车和长城汽车这样的大型车企也推出了深度折扣的员工购车活动；另一方面则是在汽车市场的连续大幅走跌后，地方政府和国家纷纷开始出手相助。

5月28日，广东省出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中关于汽车的部分特别提出，逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标，其他地市不得在出台汽车限购规定，同时珠三角区域内互迁在用车排放限值一定过渡期内可执行国五标准。

6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》指出，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应加快由限制购买转向引导使用。有不少业内人士认为，这标志着国家正式出手救市。

尽管来自市场和政策层面的种种利好纷纷出台，但是在楼市、股市的不断挤压和中美贸易战愈演愈烈的大环境下，汽车消费市场仍旧处于下行状态。而且随着今年不少省市提前开始国五国六排放标准的切换，因此即使在大幅优惠之下有部分消费者选择购买国五车型，然而不少费者仍在持币观望。同时，由于今年汽车市场的销量已是连续第5个月下跌，所以狭义累计零售销量仍继续下跌11.9%至818.7万辆。

无论是车企自救还是国家出手，都只是对零售销量起到暂时的拉升作用，而批发销量并没有任何的改善。5月狭义乘用车批发销量为154.2万辆，跌幅为16.9%，基本与4月持平。

而出现如此大的跌幅是由于，此前不少车企对国五国六切换持观望态度，造成符合国六标准的车型较少；而在车市低迷大环境中，经销商也变得更为谨慎，尽量减少进货量控制风险，同时可供选择的国六车型又少，因此两方面因素导致批发销量的大幅减少。5月的继续下跌，也让累计同比继续扩大至15.1%，销量仅为825.8万辆，比去年同期减少147.4万辆。

5月整体市场的批发销量继续走跌，也让轿车、SUV和MPV的同比跌幅均保持在两位数以上，分别为17.9%、14.7%和22.6%。

与此前4个月轿车的跌幅相对较小不同，5月SUV市场的同比好于轿车，并且比此前有所收窄。这是由于近期轿跑SUV的产品线日益丰富，诸如途昂X、吉利星越等，这一细分市场或将成为SUV市场新的增长动力。另外，5月无论是合资SUV还是自主SUV都提供更大力度的优惠，因此也在很大程度使得SUV销量相对较好。

和SUV市场跌幅收窄不同，5月17.9%的跌幅是自2018年7月以来轿车市场的最大跌幅。虽然，5月有不少的更新换代甚至全新的车型加入轿车阵营，比如丰田雷凌、吉利帝豪家族全系产品、起亚K3和全新车型宝马7系等，但由于去年同期的对比基数高达95.0万辆，因此才会出现如此大的跌幅。

尽管，MPV市场的跌幅依旧远远超过轿车和SUV市场，但是随着今年不少车企开始重视家用路线MPV——今年初吉利嘉际、传祺GM6和大通G50纷纷上市，上市以来这三款车型的月销量均维持在三四千辆，远好于市面上的一些低端的工具型MPV。

此前，工具型MPV一直占据MPV市场的较大份额，近两年MPV市场下滑更主要的原因，正是其销量连续的大幅走跌。现阶段，家用MPV正处于兴起阶段，车型较少，体量也较小，因此对整体市场不能起到决定性作用。但未来随着家用MPV车型的增长，MPV市场会逐渐开始缓慢地回暖。

和4月相同，乘联会零售与批发销量同比之间较大的差异，造成两者销量前10的车企以及其名次亦存在较大的变化。

在5月零售销量前10中，上汽通用以微弱的优势领先于一汽-大众和上汽大众，时隔28个月——即继2016年12月之后再次成为狭义乘用车零售销量榜首，销量为14.8万辆。但是这样的荣誉是以巨大的让利作为代价换来的。

5月，上汽通用的销量支柱——别克品牌旗下的车型中，除别克GL8，其他车型均有超过万元的优惠，甚至在有的地区英朗、威朗、君越、君威、昂科威等车型的最高优惠可超过5万。

如果说别克的优惠已经十分阔绰，那么凯迪拉克的则可以算是吐血让利。众所周知，进入5月之后，凯迪拉克开始通过大降价来去国五库存，其中ATS-L的优惠力度最大，网络上甚至流传其起售价只有15万多的消息。

虽然，在全国范围内，这样售价的ATS-L非常罕见，但是不可否认的是，实际上的确有4S店能将其售价压低到17-18万的水平。与接近30万的官方指导起售价相比，这样的优惠基本等于六折出售。同时，XT5和XTS两款车型也有8-10万元左右的优惠。

在零售前10 中更一个重大的变化是，自主品牌仅剩吉利一家。早在4月，自主三强中的长安汽车就已跌出前10榜单。5月，长城汽车也没能继续保住前10的位置。虽然，乘联会没有公布长城的销量，但是根据长城的产销快报，5月长城汽车旗下的哈弗下跌近10%，高端品牌WEY的跌幅达43.9%。

而吉利虽然保住前十，但是除2月春节因素外，今年内吉利的月零售销量首次低于9万辆，与去年同期的12.0万辆，跌幅近30%。从日前吉利官方公布的销量来看，旗下帝豪和远景两大家族的销量均出现较大的下滑，其中去年同期帝豪GL、帝豪GS、远景、远景SUV、远景X3的销量均过万，但今年这些车型中的最高销量都不足6千辆。

自主车企的减少，必然意味着一个席位的空缺，广汽丰田就成为了这个补缺者。这是自2017年以来，广汽丰田首次进入零售销量10。而这也让前十榜单中，日系车企的数量增加至5个。在不少车企因国五国六切换而自乱阵脚的时候，日系车企却因颇为关注各国排放政策的习惯而受益，早早开始国五国六车型的切换，也因此能逆市增长。

而批发前10来看，在4月短暂被一汽-大众超越之后，5月上汽大众还是回到第一的位置。上汽通用则继续凭借着巨大的优惠力度来到第二。

在4月短暂得消失在批发前10榜中之后，5月上汽通用五菱也以6万余辆的成绩排名第9，只是与去年同期的10万辆相比，其跌幅依旧达39.7%。

唯一值得让人欣慰的是，批发前10中自主不再是吉利的单兵作战，毕竟上汽乘用车还是以56,167辆来到第10名。不过，和取得零售冠军的上汽通用一样，上汽乘用车也是因为巨大的优惠力度才能实现达到这样的成绩。4月27日，上汽乘用车官方发布消息，称将发放30亿元的现金红包，用于支持旗下品牌的荣威和MG名爵的5月惠民换新活动。

随着7月1日的逐渐临近，全国将有15个省市将开始实施国六排放标准，而在当前汽车市场尚未有任何回暖迹象的环境下，这对整体车市的走势和部分车企的经营无疑是雪上加霜，因此对于6月，仍不能有太高的期待。