ATS-L提升马力/分体式绞牙避震调教/STI变速箱保养 …… | 酷乐问大咖 P4
Q / 海森
A / 蟹爪朝天
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酷乐问大咖
这次的《酷乐问大咖》由我们的蟹爪朝天大咖来主持，想必大家对咱们的蟹爪已经很熟悉了，大家伙喜爱的《Driver》系列，《引擎管理》系列以及《酷乐改装百科》系列等，都是由我们的蟹爪同学亲自操刀上阵进行内容的采写，接下来就让他来为大家解答这一期的《酷乐问大咖》吧。
Q//
STI变速箱基本寿命是多少年？10代STI 的变速箱都会有问题吗？或者是需要怎么样保养？目前使用不到2年。
—— by 乐 @ 十代WRX STI
A//
STI的6速手动变速箱很结实，按正常要求换油即可。要注意的是如果经常用手扶着档把，磨损可能会比较大。
Q//
请求咨询一下我的mx5 nc在更换了7j ET38（原厂6.5j ET55）的轮毂后，发现悬挂变软了。请问这对操控而言是好是坏？若不利于操控该如何调节呢（增大弹簧预压？更换弹簧？调大阻尼？）
—— by Do. @ 马自达MX5 NC
A//
加大轮距后，轮子等效力作用点相对于车身支点的力臂就变化了，而避震及弹簧相对于车身支点的力臂没有变化，所以显得避震变软了。
轮胎、避震等其它参数不变的情况下，合理的同时加大前后轮距是提高操控的。
轮距不变的情况下，更软的避震也并不意味着更差的操控。具体到你车的个体情况最终是好是坏，就需要自己试了。
常规加硬避震的方式此时还都依然适用。
Q//
有个困扰很久的问题，就是关于分体式绞牙避震（后避震），调节避震桶的螺纹能影响车身高度吗？我只知道车身高度只能靠调弹簧咬合对应的底座，基本上调节幅度也极小了，但是换加高底座又心里别扭，假如这个避震桶的螺纹不影响车身高度，那他这个桶身调节的意义是在哪呢？（HKS GT避震，后轮分体式车型）
—— by 无限skyline @ G37S
A//
意义在于可以调节弹簧预压和活塞初始位置。
Q//
1. 除了装杯士外怎样才能减小底盘虚位？已更换br避震，加长摆臂球头，平衡拉杆等。
2. 右侧车身在高速上遇到坑洼或过大的接缝时感觉车身震动比驾驶位大很多，震动感觉传到全车，像是车架不够硬朗。全车无事故。
—— by 买菜标配ad08 @ 本田新锋范(GM6)
A//
Bush和衬套可以都更换下。老化松动或不规范拆装导致的橡胶衬套问题也会影响到地盘感受。
正常情况下，左右应该是对称的。建议优先检查排除轮胎压力，避震桶漏油，衬套老化问题。或你自己做右边实际感受一下更有判断价值。
Q//
希望自己的车能快一点，不爆缸... 现在更换了进、排气，中冷，增加酒喷和泄压阀，做了特调，马力提升40匹，接下来需要锻造发动机吗（针对我这款车）？
—— by Kihua @ 17款凯迪拉克ATS-L
A//
锻造活塞连杆等改装项目，主要是为了保证可靠性的。在强化了这些后，才可以把点火角、涡轮压力等数据调的比较激进，产生更大的动力。如果仅仅是换用了相同数据的锻造部件，并不能提高动力。
首先你要明确是否真的需要很大的动力以及你能接受的引擎寿命和维护问题。其次是研究有没有你引擎的成熟的锻造配件及方案。最后还要找到真正靠谱的改装厂进行标准的重组作业和相应的ECU修改。
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目前我们已经收到了一些车友的提问。我们会在大咖回复后，尽快为大家呈现。
敬请期待。
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