雷诺和FCA的分分合合，谁当属“权利的游戏”最终玩家？

而事情的发展并不是想象中的一帆风顺，6月6日，FCA突然宣布要撤回其向雷诺提出的合并提议，这让双方的黄粱美梦瞬间一场空。

但震惊的是，就在10日，据路透社援引几位知情人士透露，FCA和雷诺正在寻找重振两家公司合并的方案，并争取获得日产的批准。而作为雷诺的第一大股东——法国政府也打算减持雷诺股份，以巩固雷诺和日产的联盟关系。

短时间内FCA和雷诺的分分合合，让界内的人竟心疼起这对苦命鸳鸯。

而对于FCA和雷诺合并这件事，给双方带来的是优势互补，互利共存。可以说两人是一见倾心，两情相悦。FCA在美国以生产吉普和道奇皮卡而闻名，在生产运动型多功能车方面很有优势；雷诺在欧洲市场的表现力更强，更加注重电动汽车技术。同时，合并后的新公司还将具备足够实力参与自动驾驶技术领域的竞争。

既然对两家都百利而无一害，那这姻缘线为何牵的如此困难？事情远没有想象那么简单，在这场“联姻”中，有两个“人”起着决定性的关键作用。

其一是日产，虽然是雷诺的联盟“兄弟”。但近几年二者的关系也比较僵化。说起雷诺和日产的相遇，要回到1999年。因日产在1999年出现严重的经营危机，濒临破产之际，雷诺曾伸以援手。当时的雷诺派出卡洛斯·戈恩作为日产的“救星”。

降低经营成本，大规模的缩减人员，终于让日产走出困境，不仅如此，还在4年之内，帮助日产还清了2万亿日元的债务。之后的两者相互出资持股，也因戈恩的功劳变得水到渠成。雷诺将持有日产43%投票权的股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。

三菱也是在经营危机的情况下，被日产救了一把，从此雷诺—日产—三菱三家汽车公司联盟战线合成。在雷诺和日产之间最重要的纽带当属戈恩，戈恩不仅是日产公司的CEO，也同样是雷诺公司的CEO。一直以来，戈恩都有着更大的野心，要将雷诺、日产、三菱三家企业合并，成为世界最大的汽车制造商。

但戈恩的帝国梦在2018年11月19日那天破灭了，在没有丝毫防备和预兆的情况下，戈恩走出机场的一瞬间，就被两名东京地方检察院特搜部的工作人员带走。而之后便有媒体报道称雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，以违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由，被东京地方检察院特搜部逮捕。

这一场看似突发、实则酝酿很久的“宫斗大戏”，更像是为争夺最高领导权的权利斗争。掀起“血雨腥风”的，正是雷诺日产三菱联盟中的日产。日产现任CEO西川广人上任之后，在新闻发布会上表明将向董事会提议，立即解除戈恩的董事长和代表董事职务。

西川广人还直言不讳地表示，戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。对于日本日产来说，戈恩一直压抑日产的话语权，而日方更希望由日本人主导公司。

日产的相关举动已经表明出和雷诺之间出现间隙，而这背后的渊源与法国政府息息相关。2015年，时任法国经济部长马克龙，批准拨款增持雷诺股份，法国政府在雷诺的股份由15%增至19.7%，进一步巩固了在雷诺的最大股东地位。这一提议对于日产来说，并不希望政府干预过多。

于是，日产提出将在雷诺持股比例提高至25%以上的提议。按照日本对有关企业交叉持股的法律规定，如果日产汽车对雷诺的持股达到了25%，那么雷诺将会丧失在日产的投票权。

不过，日产的这一提议，也遭到了法方的否决。双方互不相让，最终，法国政府做出让步，出售其持有的4.73%雷诺公司股份，其在雷诺的持股比例恢复到15%。尽管达成了共识，但二者之间的嫌隙也已渐渐产生。

而日产曾希望雷诺在会上投票通过一项拖延已久的改革，占日产股份42%的雷诺竟然投了弃权票，对日产本身造成了极大的损失，两家的联盟实在让人担忧。

戈恩卸任之后，新任雷诺CEO塞纳德想恢复和日产的关系，但再遭拒绝，无奈而下，转而求助FCA。但日产也是最后一刻才知道雷诺准备和FCA合并，并且合并后的股份两家五五分成，日产在其中的地位将微乎其微。面对毫无诚意的雷诺，日产在会上投弃权票。而日产此举，对于雷诺的第一大股东法国政府来说，实在是损失极大，法国政府甚至扬言说FCA和雷诺合并的举动十分“幼稚”。FCA也怀疑法国政府对此次合并涉嫌太多，不想与雷诺达成合并协议。

影响“联姻”的第二者当属法国政府，因法国政府拥有雷诺15%的股份，可谓是雷诺的大股东，这位“贾府”中的“贾母”可以说是决定着雷诺的大部分的权利。当知晓FCA想和雷诺合并之时，它怀疑FCA一旦和雷诺合并，将会诞生美国汽车市场上最大的欧洲汽车制造商，为此，它对FCA提出了三点要求：保留在法国所有工作岗位和工厂；合并后公司所在地必须在原雷诺总部所在地；合并后公司董事会需保留一位法国政府成员……这三点要求，无非是法国政府为了巩固它的权利。

这与2017年马克龙总统上任之后，计划重新整合雷诺、日产、三菱三家公司，而且将雷诺和日产完美统合的想法如出一辙。这样，他便可推行他的产业政策改革，扩大法国国内生产，增加雇佣人数，而雷诺和日产合并之后，日产的工厂会转移到法国，将会促进法国雇佣人群的增长。

当然，法国政府是不会让日产和雷诺的关系崩溃，因为一旦达成雷日合并，对于和FCA的下一步谈判也极富竞争力。就此之前的消息又说FCA正设法和雷诺恢复合并计划，这一对苦命鸳鸯的分分合合，真的堪比梁山伯与祝英台。但是就目前日产的表现来看，并不愿意与雷诺合并，法国政府也为此做出妥协，声称愿意减持雷诺股份，以巩固雷诺和日产的联盟关系。另一方面，法国政府也会趁着东京G20峰会，进一步对日方施加压力。

其实整个事件的最大操盘手还是当属法国政府，据了解法国的失业率是10.1%。300多万人都想要工作。青年的失业率尤其严重，在25岁以下的人中，每四个人中就有一个人失业。而法国总统马克龙的目标是在2022年以前，将失业率降至7%以下。但国际货币基金组织预计，如果不进行重大改革，法国的失业率将很难降到8.5%以下。

如果失业率下调不了，将会影响马克龙的政权，因此在此次“联姻”事件中，法国政府一直希望通过雷诺和日产的关系，合并日产，以此增加法国的就业率。但日产是否会屈服于法国的压力之下？便不得而知……当然，如果雷诺和日产达成共识，重启雷诺和FCA合并的任何窗口都不会很长。