FCA或加入雷诺-日产-三菱联盟，车市的权力游戏没有结局！
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影响最大的或许就是三菱、雷诺、日产的联盟，可随着卡洛斯戈恩的被捕，也让这个“巨头联盟”颇受伤害。但今日又有外媒曝出，雷诺日产三菱，开始商讨合并事宜；FCA正与雷诺进行结盟谈判 未来或加入雷诺-日产-三菱联盟。
除此之外，大众今年与福特的联盟成立没多久，又曝出在自动驾驶方面两者存在分歧。难道真的要像三国开篇那句一样，话说天下大事，分久必合合久必分？
最初这个巨头联盟只有日产和雷诺，其成立于1999年，日产持有雷诺15%的股份，雷诺则拥有日产44%的股份。而在那之前三菱就凭借与克莱斯勒的结盟，迅速开拓了美国和欧洲市场，经过一段时间的辉煌以后，排放造假的丑闻迅速打垮了这个联盟，也让三菱深陷财务危机。
这时候，卡洛斯·戈恩迅速做出反应，带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。至此三巨头抱团成功。
联盟成立的第一年，效果实属不错，2017年销量1061万台，当时仅次于大众集团的1074万台。还出台了庞大的发展规划，未来销量突破1400万辆，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元等等，似乎一切都在朝着好的方向发展。但这所有的愿景都因后来的戈恩被捕，而划上了一个问号。
然而距离戈恩第四次被捕，才过去一个多月的时间，就有外媒传出，法国汽车制造商雷诺的首席执行官Jean-Dominique Senard表示，未来晚些时候，雷诺、日产和三菱可能会讨论合并事宜。这其中有没有什么潜移默化的联系，我们不得而知，但就合并这件事上并非空穴来风。
其实雷诺和日产完全整合的障碍就在于，法国和日本都想保住他们顶尖的汽车产业。法国政府最初对雷诺的持股比例只有15％，但在2015年提升至了19.7％，由此享有了双倍的投票权。
这一举动作让日产很不爽，不过后来因为日产的一系列操作，法国政府表示不在干预日产经营，终于在2017年法国政府的持股比例降回了15％。
去年2月份，戈恩表示：“一旦法国政府决定退出，所有事情都透明了。”很明显，当时戈恩把推进合并，寄希望于了法国政府退出。而在戈恩被捕后，由雷诺的首席执行官率先表示，讨论合并事宜，显然双方可能都做出了让步。
同一天，英国《金融时报》援引多位知情人士的话报道称，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）正与雷诺就建立广泛关系进行深入讨论。消息人士对媒体表示，若达成协议，FCA未来可能最终会加入雷诺-日产-三菱联盟。
显然这是一条坎坷路，那边关于合并一事纠缠的还难解难分，这边FCA又决定来投。巨头抱团之路往往并不是那么好走，天时、人和固然重要，但利益的权衡才是重中之重。
其实自6月19日双方签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来，关于两个巨头的“绯闻”就没一直没有停止过。不过这都在，今年1月15日晚大众汽车集团与福特汽车公司正式宣布建立全球战略联盟以后，尘埃落定。
双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署了首项合作协议；并最快于2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。
不过大众-福特似乎看烦了，由雷诺-日产-三菱主演的权利的游戏，所以决定不交叉持股。在联盟成立之前，赛德兰曾在大众总部接受采访时透露“当我们敲定结盟，你可以放心双方会处于平衡状态。不会出现一个次要伙伴、一个主要伙伴，不过两家公司都着眼于密切合作。”
flag是立了，联盟也确实没有交叉持股，但趋于目前大众高于福特如此之多的体量，就不得不让人怀疑，其间利益关系能维持多久。
这不，1月份刚成立，今年2月份路透社就报道，大众和福特在投资福特自动驾驶方面存在分歧，后者希望获得至少5亿美元的投资。据知情人士透露，大众一直拒绝投资福特的自动驾驶汽车部门，只想联合研发。所以留给大众和福特的路也并不是那么好走，在资本面前谁又能做到大义凛然呢？
伴随着全世界逐渐严苛的排放法规，留给这些传统车企的问题会越来越多。在车市凛冬来临之际，巨头之间的抱团取暖，无疑便成了生存法测之一。但如何权衡彼此之间的利益，就成了挡在它们面前最大的障碍。
如开篇所说，体育界的抱团早已见怪不怪，再拿到总冠军戒指以后，最终都会因为没人愿意降薪而解散。所以，抱团成可贵，权利价更高，若为利益故，二者皆可抛！
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