XTS停产、ATS-L贱卖，凯迪拉克的中国行让人看到了尽头？

原创/王成诚

主编/孟笑宇

还记得去年TGT推出的中国特辑，汽车圈最著名的三剑客分别选择了奔驰S600（W140）、宝马750iL（E38）和凯迪拉克Seville STS三款老车进行测试。

作为美系豪车代表，凯迪拉克在历史上其实拥有相当多的闪光点，比如Seville STS车型所搭载的北极星发动机，就令当时奔驰、宝马的同排量发动机相形见绌。

然而，作为凯迪拉克STS的继任者，凯迪拉克XTS在经历8年沉浮后再次传来了停产的消息。

据了解，2019年10月，XTS将在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产。同时，该工厂也将转型为零部件中心以及自动驾驶汽车测试中心。

虽然国产版XTS尚未透露出具体信息，但目前新车终端起售价不到22万元，产品力严重不足，停产也只剩下时间问题。

饮鸩止渴的上汽通用凯迪拉克

众所周知，近年来的价格战策略，让凯迪拉克在国内收获了不错的销量表现，成为二线豪华品牌的领头羊。

而近段时间，品牌几乎进入了一种疯狂状态，怎么个疯狂法？不仅即将停产的XTS大幅降价，品牌的销量担当ATS-L优惠后的起售价也仅需18万左右，成交价接近指导价的六、七折，这在细分市场是相当少见的。

这样的做法等同于饮鸩止渴，虽然一时间换来了销量和地位，但实际上，终端售价常年保持大幅度优惠，已经使凯迪拉克在品牌高度上逐渐塌方。

比如，正在举行的重庆车展上，我们了解到凯迪拉克XTS-L车型国5车型已经销售一空。其中，相当一部分消费者购买，都是因为最近打折比较厉害，而根本不是基于对品牌的认同。

而对于车主来说，看似一时间占了便宜，但刚买的车就可能面临降价的风险以及保值率下降等问题，等过几年想卖的时候已经不值钱了，这也会让不少老车主寒心，影响用户对品牌的忠诚度。

曾经，高德地图就发布过一组大数据，称凯迪拉克车主最爱去的地方是洗浴推拿场所，这也在一定程度上反映了凯迪拉克车主的整体素质。

种种迹象表明，凯迪拉克豪华品牌的形象和定位已经大打折扣。相反，坚持不降价的雷克萨斯，近年却实现了口碑和销量的双丰收，成为有望超越凯迪拉克的二线豪华品牌。

XTS为何会停产？

价格战就像是一个循环往复的怪圈，想要打破它，最好的办法可能就是重新开始。回过头来看，基于Epsilon II前驱平台打造的凯迪拉克XTS，就更像是一款为了销量而来的过渡产品。

新车在2011年推出，取代的是凯迪拉克SLS赛威的地位。在2013年国产，当时售价为34.99-56.99万元，对标的也是奥迪 A6L、宝马5系、奔驰E级这样的一线豪车。

而在2017年，全新一代凯迪拉克的售价已经下调至了29.99万-35.99万，车系精简为三款。此时，新车主打错位竞争，对标的是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型。

而后， 新车与ATS-L一起，延续了品牌在国内的价格战策略，并取得了不错的成效。直到目前，XTS都算得上是凯迪拉克的主力车型之一。

提升销量目标已经达成，所以品牌有计划的推出了CT6，以及即将推出CT5等车型，以提升品牌形象，并填补XTS停产后的空白。

XTS替代者能否挽回颜面？

以已经上市的CT6为例，同样定位于中大型车，虽然CT6在各方面的产品力都非常不错，关注度也很高。但在新车上市的前几个月，由于没有终端优惠，销量就只有几百辆。

而随着上汽通用凯迪拉克宣布官降，并且有数万元的终端优惠后，CT6在5月份的销量上升至了2000台左右。

对于凯迪拉克来说，品牌向下容易，但品牌向上则需要一个漫长的过程。如何实现自我救赎，重塑品牌形象，或许不仅仅是停产几款或上市几款新车那样简单，更需要的是消费者对品牌和产品本身的认同感。