疯狂降价的凯迪拉克ATS-L背后，即将停产还值得入手吗？

将目标大致定在了豪华品牌中级车这个级别，进入选项的首先是BBA的三款车型，但马上又排除了奥迪A4L，因为想要纵置后驱的动力布置形式，接着又去排除了奔驰C级，在我眼里，这一代C级的普通版有点运动和舒适两不沾，最后只留下了宝马3系作为备选。至于BBA之外的品牌，最先想到的则是凯迪拉克。其实对于凯迪拉克这个品牌，小编并没有多少情怀，但是凯迪拉克出色的运动功底彻底颠覆了我对这个豪华品牌的认知。

凯迪拉克ATS-L的车身尺寸为4730×1824×1426mm，轴距为2860mm，虽然定位为中型轿车，但加“L”的轴距却比自家XTS更长。ATS-L还有一个亮点就是黄金比例，前后轮向前、后靠拢的设计让它显得非常紧凑，几条锋利的线条营造出俯冲的姿态让它保证了同级中难得的运动氛围。车尾上凯迪拉克ATS-L的线条感更突出，连车牌外部区域都是一个放大的“”盾牌“”设计。竖着设计的刹车灯非常有个性，高调的钻石切割元素设计同样让车尾变成一个吸睛的地方，双边两出的巨大排气管很有性能车的味道，视觉上相当霸气。

ATS-L车内采用的也是经典的钻石切割设计，科技感与时尚感并存，并且在选材用料上也非常讲究，中控台采用了大量的皮革+缝线材质，富有豪华品牌应有的档次感。多媒体方面凯迪拉克ATS-L也是提供了人机交互系统，具有手机映射功能，苹果手机连车机没有问题。配合通用的安吉星车联网功能，在同级别中的表现还是相当突出的，完全对得起自己豪华品牌的用料做工。

空间上凯迪拉克ATS-L的表现一般，前排头部空间余量还算充裕。后排就有些捉襟见肘，受制于运动车型较为低矮的造型头部空间表现一般。后排地板中间凸起也非常高，并且纵向间距不大，中间坐第三个人的时候，可以用非常难受来形容。

因为就性能潜力来说，ATS-L的表现绝对不会让人失望。基于纵置后驱平台，实现前后50:50的配重比只是基础，ATS-L在研发之初，便将运动和操控作为主要的追求目标，围绕着这个目标，凯迪拉克给ATS-L装备了不少“硬货”。

2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，拿到过当年的“沃德十佳”荣誉，最大马力279Ps(5500rpm)，最大扭矩400N·m(2900rpm-4600rpm)，全新的8AT变速箱替代了原来的6AT，在响应速度、换挡逻辑和燃油经济性方面都有了进步，推动1.6吨的车身，破百时间只需要6.2秒。底盘上前双球节麦弗逊式悬架+后多连杆独立悬架，副车架等部位采用的是铝合金材质，具备轻量化高强度的车身架构。全系标配的还有Brembo对向四活塞刹车卡钳，20万左右的起售价看起来诚意十足。极具个性的外观设计、豪华的内饰用料、出色的隔音降噪表现甚至比BBA更加符合消费者的用车需求。

凯迪拉克ATS-L的性能的确不错，作为美系豪华品牌，入门版本价格已经降到了19万元左右，凯迪拉克这种"杀敌一千自损八百"的降价做法，对同级别的非豪华品牌会造成一定冲击，可以引流过来很多之前甚至不考虑他的准车主。作为一款末代停产车型广大消费者对它兴趣也是丝毫未减。性能、配置只能是辅助因素，起不到决定性作用，凯迪拉克作为一个边缘豪华品牌不管是品牌度、市场保有量、二手车残值率都和BBA还是有差距的。但是现阶段该车型性价比极高，如果抛开这些因素来说，不可否认的是凯迪拉克ATS-L还是一款值得入手的性能好车。趁着这波清仓甩卖的终端低价优惠，小编觉得考虑买车的朋友有这个条件的话就赶紧去入手一台ATS-L吧，兴许错过了可就再也没有了。