ABS防抱死系统就真的不会抱死了吗？
老司机认为点刹更安全，新手认为一脚刹车更保险
如何用好“刹车”一直是衡量一名驾驶员驾驶技术的最直观体现。上至高端的汽车赛事运动，下至我们日常的用车生活，关于刹车的各种讨论和玄学话题不绝于耳。
一些老司机们仍认为，刹车时使用点刹的方式，能更快的把车刹停，而且不易让车发生偏移，导致无法打方向撞上障碍物。
但是绝大部分的人还是认为刹车就应该一脚刹，甭管什么情况，全部交给行车电脑控制下的ABS系统就完了，想那么多干嘛呢？
这是一个老生常谈的话题，却始终没有一个完美的结论，为何“点刹”这个略带历史尘土味的词仍时不时的会出现在视线中，没有消亡？有言“存在即合理”，它的意又义何在？
早期的车型没有配备ABS系统，点刹是驾驶基础能力
聊及点刹，自然绕不过“ABS系统”这个词，它是将这门技术塞入匣盒的封条，ABS系统是“anti-skid brake system”的缩写，中文译名为防抱死制动系统。
早期的汽车大多没有配备ABS系统，这意味着当你一脚将刹车踏板踩到底时，轮子从“咕咕咕”的滚动声变成了一长条的“嘶啦”声，极其刺耳。想体验的朋友可以找辆自行车，骑快了之后，死死捏紧后刹车，就能体验到轮胎在地面上划黑线的乐趣，当然之后摔成狗吔屎的画面可不能怨我哦。
没有ABS系统最大的问题在于两点：
制动力缺失，刹车距离延长
搭载优秀ABS系统的车型肯定要比未搭载的车型在刹车距离上有优势。
高中时的物理就讲过轮胎在滚动时滚动摩擦力其实就是静摩擦力，在抱死时轮胎橡胶与地面产生的则是滑动摩擦力，而已知“最大静摩擦力>滑动摩擦力”所以在保持车轮滚动所得到的摩擦力会大于车轮抱死后的摩擦力，摩擦力越大自然制动力也越强，刹车距离就更短。
举个简单的例子，生活中我们去推个重物，起推的那一刻会觉得很重，但是真的推起来后反而会觉得轻松了，那是因为起推那一刻与你对抗的是最大静摩擦力，而推起来后则是滑动摩擦力。
轮胎抱死平移，无法操控方向
制动距离长并不是最致命的，没有ABS系统最大的问题是，轮胎抱死情况下无法操控方向。
因为在抱死的情况下，摩擦力的方向与车辆行进的方向保持一致，呈现平行的状态，此时缺乏侧向力，所以没有办法打方向进行避险，若是前方有障碍物，后果不堪设想。
行车途中情况千变万化，所以老司机门的脚对于刹车的控制比起现在的新手要精细许多，将轮胎踩至抱死的临界点而不抱死乃是车技之大乘也！
不然退而求其次，采用“点刹”的方式，踩一下放一下，以防连续抱死，这是以前我们普通人都应当会的技巧。
现在的汽车都配备有ABS系统，它能自动帮你点刹
可是脚上功夫的硬性要求会制约汽车的销量，并且不是每个人都能熟练掌握“点刹”精髓，万一哪天脚感不好引发事故也是常有的事。
于是新一代的汽车便统统都装备了ABS系统，在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
据有关调查称，目前中国乘用车ABS系统的装配率已经超过92.5%了，而这一数值也在法律法规的完善下越来越趋近于100%。
ABS系统并非意味着不会抱死
很多人有个误区，ABS虽然叫车轮防抱死系统，但实际情况是它并非不会抱死，而是呈现阶段性抱死，车祸现场用于寻找线索的刹车痕迹就是最好的佐证，黑色的刹车痕迹是一段一段分隔开的。
回到现实生活中，其实大部分正常情况下，一脚踩到底就完事了，生活中很多人也是这么做的，今天的目的无非想让小伙伴们知道为何要这样做罢了。
另外在关于刹车效果上的讨论也可以有一个结论了：人肉临界点刹车 > 一脚踩死（ABS系统） > 人肉点刹（模拟ABS效果），排名分先后。
关于临界点刹车常见于汽车比赛当中，一些追求极致驾驶技术的赛车会选择放弃ABS系统，但这往往会带来另一个问题，为增加脚感，更容易抓住在抱死和不抱死临界的那个点，很多车手会将刹车助力也给去除，沉重的脚感对驾驶技术的要求又上升了一个台阶。
点刹不是必要了，却未被淘汰，说明还有它的用武之地
现代的汽车可以凭借ABS系统完美地替代“点刹”操作，是否就意味着这是一项没有用的技能了呢？还真不一定，“点刹”确实是一门过时的驾驶技巧，却并非一门无用的技巧。
长距离制动时，减少刹车不适感，消除点头，还能减缓刹车过热和磨损
文章开篇便已提，刹车技术的高低能轻易地区分驾驶者的技术，点刹的作用不仅仅体现在没有ABS系统辅助的情况下防止抱死，还体现在驾驶车辆的平顺性以及乘客的体验上。
记得还在学车之时，教练就不止一次地告诫我们平日开车将要刹停时，不要临近前车后一脚刹停，而是临近前就缓踩刹车，在车辆接近后将停未停时松一脚，而后再踩死，这样车辆刹停后不会出现严重的点头现象，极大地改善了乘坐舒适性。别看细节小，有心之人都看在眼里。
另外频繁的重踩刹车，这种大开大合的开车风格也会加快刹车片和刹车盘的磨损，增加用车成本，若是遇到长下坡也容易让刹车过快热衰减，此时应当使用点刹配合发动制动来减速。
湿滑雨雪天气下，使用点刹可以有效避免车辆发生侧滑和平移
ABS系统是根据车轮实时滑移率来调控刹车力度的，若是路面存在坑洼水塘，积雪覆盖，此时车轮的位移和形变都会比平时干燥路面更大，ABS系统将无法识别和分析路面状况，对车轮的制动力的控制也差很多，无法避免的发生平移。
此时应该人为通过点刹来控制车速，并把持好方向盘，控制好方向，千万不可一脚踩死刹车。
高速爆胎的情况下，一侧车轮已失去抓地力，ABS已经无法控制车辆
车祸之中最危险的莫过于高速路况下的爆胎，一旦发生千万不可一脚踩死刹车。一侧车轮已经失去抓地力，即便是ABS系统也不可能逾越这道物理瓶颈，反而会因为制动力的突然增强，让车辆彻底失控。
此时应该要做的是牢牢抓住方向盘，控制好车辆的行进路线，同时采取“点刹”操作，将车速慢慢控制下来，摆脱危险。
传统技艺与电子科技的博弈
“点刹”这门技术从驾驶的“基础应用”变为了“进阶技艺”，体现的是汽车电子技术的发展和普及，ABS系统成为标配，让更多的人可以不必分心于刹车的力道，把更多的精力放在眼前的路况上，理应更加安全才对，可标配ABS、甚至ESP（电子稳定程序）后，每年的事故率却仍在逐年递增，那么驾驶技术了得的你是更信赖于自己的双脚呢？还是放心大胆地托付于最新的技术呢？