有缺憾的美才更真实，广汽讴歌全新TLX-L或许就是这样

众多汽车品牌中，总有几个在“从众”的潮流中坚守着自己的“初心”，讴歌就算一个。相比ABB等豪华品牌，以技术和驾控为先的讴歌就显得有点“异类”，同时，它也在用这种独特的方式演绎着属于自己的品位与豪华。在车市齐推涡轮增压的时代，广汽讴歌坚守自然吸气的初心就显得那么难能可贵。

而TLX-L作为讴歌“中国特供”的车型，专门根据国人的使用习惯与爱好而设计。那么不走寻常路的广汽讴歌TLX-L有什么不同之处？小编有幸接手了一辆讴歌TLX-L 2018款2.4L钻享版（以下简称：全新TLX-L），试试就知道！

国产的广汽讴歌全新TLX-L根据中国人对汽车的喜好，进行了加长的处理，4981mm的车身，虽然修长但不显臃肿，线条简捷而流畅，反而给人一种沉稳的大气，充满了自然之美，更蕴含着无穷的力量感。

全新TLX-L的前脸具有明显的讴歌家族特征，巨大的钻石五边形格栅造型，内含向外“弹射”的黑色中网，给人非常强烈的立体感和视觉感染力。

更有韵味的是前灯的设计，它由五个菱形透镜组成了“晶钻”造型的深邃双眸，满满的科技时尚感。

相对于前脸的时尚大气，全新TLX-L尾部的设计更强调运动感。丰富的线条变化，带来了凹凸有致的层次美感，点睛之笔的是小尾翼扰流板的出现，让全新TLX-L更符合空气动力学的设计理念；还有造型夸张的镀铬排气筒、3D立体的硕大尾灯，都凸显了全新TLX-L的运动氛围。

全新TLX-L的轮胎选用了普利司通TURANZA泰然者系列，规格为245/45 R18。它采用了波状条状花纹沟与圆形的花纹块相结合的结构，不仅提高了稳定性，还拥有均衡的舒适性和操控性，是高端轿车必备之利器。

在内饰的设计上，全新TLX-L以驾驶员为中心，更多的强调了驾驶的实用性与舒适感，再加上精致的材质与出色的的装配工艺，一种熟悉的家的味道油然而生。

双圆盘的机械式仪表盘相对现在的全液晶时代有点滞后，好在显示清晰，中央的行车电脑可以显示智能辅助驾驶图像，也很有科技感。

三幅式人体工学多功能方向盘，握感极佳，多功能区域的调控按键非常顺手，其按键与滚轮的调节方式也很好用，左边功能区域是多媒体及蓝牙电话的设置；而右侧的则是智能辅助驾驶功能的调用，还带有方向盘加热与换挡按键。在冬日里，加热的方向盘绝对是驾驶者的福音。

全新TLX-L在中控区域选择了上下分屏的造型设计，上屏显示全景影像、倒车反馈、导航等信息，方便驾驶员观看、使用。下屏是多媒体的调节及空调的设置，这个位置的按键，非常方便驾驶员盲操作。

在这里不得不为广汽讴歌专业点赞，这样分屏的显示，并不会给整体的内饰表现加分，因为现在是大屏时代，悬浮式是主流；但讴歌一切以驾驶员为中心布控，让驾驶员在观看时不需要低头，而手动调节时，又可以触手可及地操作，确实非常的贴心。

双驱自动空调让驾驶者享受更舒适的驾乘环境，其拨杆式调控按键也非常新颖，同时，也非常方便驾驶者盲操作。

还有非常实用的电子手刹和AUTOHOLD功能按键；甚至在方向盘的左下方还有车道偏离预警、驻车雷达、防碰撞预警及ESP车身稳定系统的按键。驾驶者可以根据驾驶需求来自己选择打开还是关闭。

全新TLX-L采用了0.67平米的全景天窗，采光面积大，让身为轿车的全新TLX-L拥有了SUV般的敞亮。

另外，全新TLX-L配有ELS 10扬声器环绕的音响系统，这是源自获得8次格莱美大奖及2次艾美奖的音乐大师Elliot Scheiner之手调校，通过DSP多声道功放使每个音域都能独立调音，是音乐发烧友的福音。

全新TLX-L的驾驶座椅采用了环抱式设计，坐上去包裹性极佳，腰部的支撑也很到位；还配有电子调节与分级的通风/加热功能。

再来看看全新TLX-L的空间，试乘者身高1.70米，坐在前排驾驶位，左右有宽裕的活动空间，而头部与车顶还有一拳以上的空余。

坐在后排座椅，全新TLX-L 2900mm的超长轴距就显现出巨大的优势，在前排驾驶位不变的情况下，试乘者的膝部与前排座椅的空余超过5拳，头部与车顶也还有4指的宽度。

全新TLX-L的后排不仅宽大，配置更为丰富，比如后方两侧车窗配有手动遮阳帘，后风挡则配备电动遮阳帘，通过车门控制处的按键可以打开/关闭；“老板键”也没有缺席，甚至在后排座椅中央扶手还集成了多媒体的调控按键。每一项配置都是为了让乘坐更舒适。坐在车内，一种被重视的“尊贵感”油然而生。

再来看看存储空间，全新TLX-L的手套箱、中央扶手箱、挡位区域都有可供驾乘人员随手放置物品的空间，后排座椅中央扶手也带有可伸缩隐藏的杯架，方便乘坐者使用。

常规情况下，全新TLX-L的后备箱有405L，在需要时，可以拉住后备箱顶端的拉线，放倒后排座椅，这样可以获得足够大的车辆承载容积。

在驾驶过程中，全新TLX-L起步阶段，平稳且柔和，给人的感觉非常细腻；随着油门踏板的深入，持续的动力传来，让你忽略了这是一台自然吸气发动机，但车身的线性前进稳定如常。驾驶全新TLX-L，你不会得到那种暴力的强推，它就如一个儒雅的绅士，你想要动力，没问题，管够，但“撒野”现在还不行，这就是地球梦缸内直喷自然进气发动机带来的平滑动力特征。

从参数上看，2.4L排量的全新TLX-L，可产生最大输出功率153kW，峰值扭矩247N·m。传动方面，与之搭载的也是全球首款带有液力变矩器的8速双离合变速箱，这样的组合使车辆动力的平稳连贯与线性加速，都有了充分保障。

如果你想来点刺激的，全新TLX-L也能满足。通过挡位区域的按键可调控驾驶模式，除了默认的经济模式，还有普通、运动和运动+模式，我选择了运动+，看看动力表现有何不同？

在这一模式下，车辆首先的反应是安静的车内发动机的轰鸣声清晰可闻，转速表也由1500转急速提升到了3000转以上，稍稍给油，马上就会窜到5000转上下；转向的手感略沉，随之而来的是动力的提升，这时即使时速已经在120公里的超速边缘，你依然感觉不了力竭的迹象；再来点油，发动机的转速已经在6000转以上，直奔红区转速而去，排气声浪也越发的响亮。

但现实的路况还是让我踩下了制动踏板，为了想试试效果，来了脚急刹，全新TLX-L的车身稳稳减速，没有一点抖动，非常令人满意，嘿嘿！付出的代价是后方车辆的抗议鸣笛和超车而过的驾驶者不善的眼神，所以刺激的驾驶浅尝即可，不可贪杯！

在面对北京常见的拥堵路段，我选择了开启全新TLX-L的智能驾控，它包含了防碰撞制动系统、盲区监测、车道保持辅助系统、车道偏离抑制系统、带低速跟随LSF的ACC主动巡航系统、全景影像、后视动态提醒、MVRC多视角倒车影像等先进科技。

打开ACC，调整跟车距离，当然也要按下车道保持与偏离预警按钮，这时车辆会自动跟随前车前行，车速也会根据前车的行进速度而调整，前车慢它也慢，前车快它也快，在前车缓慢行进甚至短暂停车（3秒以内），后车也会停止前行；待前车再次起步时，全新TLX-L也跟随起步前进。需要指出的是，如果停止前行的时间过长，超过三秒，再次起步时，就需要手动拨动提速按钮来激发ACC再次运行。

如果行驶中发生了无意识的偏移车道（不打转向灯）现象，仪表盘上的车道保持系统就会发出声音示警，还会给方向盘一个反作用力，提醒驾驶者提高注意力，以免发生危险。

全新TLX-L还有一项绝技就是PAWS四轮精准转向系统，它是全球唯一可以实现运动中倾角可调的转向系统，在车辆的行进中，可以独立的控制左右后轮实现±1.8°的转向，这样就形成了在低速过弯时后轮转动方向与前轮相反，减少了转弯半径，提高了过弯的灵活性；而在高速转弯时，又可以让后轮转向与前轮相同，进一步增加了稳定性，甚至在采取制动措施时，后轮会呈内倾状态，增加了制动的稳定性。这对于车长近5米、轴距2.9米的全新TLX-L来说，非常关键，可以让驾驶者在体验激情驾驭的同时，也可以享受大型豪华车带来的稳重感。

为了试验一下全新TLX-L的这项绝技，虽然在白天我已经走过一次山路，还是决定在天黑以后，再体验一次。这段山路也不长，20公里左右，但弯多车也不少，有段路两旁还有悬崖。为了安全起见，我晚上一般不走。这次走上山路，才发现从对面而来的大货车非常多，这也增加了驾驶的难度，但座下的全新TLX-L一点也不含糊，精准的指向与沉稳的手感，让你忘却了这是近5米的大车，与一辆辆呼啸而来的货车擦肩而过，在一段段弯道中疾驰前行。

过弯中，全新TLX-L前麦佛逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合也发挥了其稳定而舒适的特性，极具韧性的悬架调校在快速过弯时能给车身足够的支撑，再加上PAWS四轮精准转向系统对转向轮的精准调控，才让我享受了激情澎湃的弯道之旅，也体验了一把“秋名山车神”般的刺激感觉。

广汽讴歌全新TLX-L是一辆非常有“魅力”的车，它有大气而时尚的外观、温润如家的内饰、宾至如归的舒适体验，还有人见人爱的驾控感觉。如果你想买一辆好玩且懂你的车，全新TLX-L是不错的选择。但它也不是完美的，我就不习惯它的车机系统，但“人无完人，车无完车”，有缺点才显得更真实，你喜欢这样的全新TLX-L吗？可以来试试！