三大优势成就混动CR-V

前段时间，本田奥德赛锐·混动的上市引起市场的好评如潮，除去同级首款混动MPV，最主要的还是它和燃油版几乎持平的售价。7座大空间搭配混动系统，超低的油耗也恰恰符合家用车市场对燃油经济性的诉求。

说到混动系统，除去奥德赛以外，本田在国内的混动市场已经占据很大一部分市场，轿车有东风本田INSPIRE锐·混动、广汽本田雅阁锐·混动；SUV有东风本田CR-V锐·混动；MPV有广汽本田奥德赛锐·混动，还有东风本田即将在下半年推出的艾力绅锐·混动。东风本田也将率先实现轿车+SUV+MPV的完整混动产品序列，堪称混动家族。这也足以看出本田对中国的混动汽车市场重视。

（艾力绅锐·混动申报图）

本田在中国市场的混动产品已经涵盖了轿车、SUV、MPV等全面布局，几乎让对每一种车型有购买需求的消费者都能买到适合自己的混动车型。在国内除去本田以外，混动系统同样不错的丰田目前也仅有轿车产品，而埃尔法和威尔法则脱离了普通消费人群。

东风本田和广汽本田两个“相爱相杀”的兄弟厂商，目前也均在有条不紊的布局着自己旗下的混动车型，区别仅仅是东风本田有轿车与SUV；广汽本田则有轿车与MPV。当然如果再加上东风本田将推出的艾力绅锐·混动，东风本田则走向了前端。当然了，东风本田虽然在混动车型方面是国内市场布局最全面的，但还是缺少了类似丰田卡罗拉双擎的车型，比如思域的“混动版”。除此之外，东风本田还是最早在中国本地化生产混动车型的，当时是2017年1月份上市的思铂睿锐·混动。

东风本田与广汽本田目前仅仅是相差在SUV——CR-V这一类别车型上，但其实有些时候一款车型足以改变一个品牌的地位。那么CR-V锐·混动到底如何呢？请随我一起来看下。

2017年第五代CR-V上市，不仅新增了小排量的涡轮增压发动机，同时还在全球范围内首次搭载了混动系统，甚至北美都没有混动的CR-V卖，同为本田最重要的两个市场，中国市场上的CR-V配置更为齐全丰富，比起北美的车主，中国的车主更幸福。

2019年CR-V更进一步，混动全系标配了Honda SENSING安全超感，提升了整车的价值感，并增加了四驱顶配车型，进一步丰富了用户的选择。CR-V锐·混动指导价22.18-27.68万元，反观同价位的混动SUV，其实并不在少数，但能做到“真”混动却仅有CR-V锐·混动一款车型。

首先，在同价位的合资紧凑级混动SUV中，CR-V锐·混动是唯一的。像斯巴鲁则是进口产品，而且斯巴鲁的混动也还是存在于“微混”级别；再往上的日产楼兰是中型SUV，雷克萨斯UX等不但是进口产品，价格也贵了不少。在20万级SUV市场体量最大的合资紧凑级市场，只有CR-V锐·混动是唯一的混动产品。

与CR-V锐·混动相同价格下的自主品牌混动SUV倒是不少，比如比亚迪宋DM、领克01 PHEV、长安CS75 PHEV等车型，但归根结底还是插电混动，大部分插电混动车型的销量也是靠能上“绿牌”支撑的。除去“骗补贴”的“50km续航”外，没电后的又“沉”又费油，只有用过才能深刻体会到，而这部分消费者也多数是在用油行驶。

很多消费者如果不是受限于指标的限制，同样的价格油电混动比插电混动要更加讨喜，而CR-V锐·混动，也毫无疑问是目前同级唯一一款“真”混动SUV。

作为首款也是唯一的CR-V锐·混动来说，优势真的不少，除去价格的优势外，对于车辆本身，我总结出了三点最值得关注的优势，也是能为老百姓带来福利的真正优势。

省油是个老生常谈的话题，因为它是大部分购车家庭都很看重的一点。一辆车价格是固定的，但买车后的维修、保养、油费也占据了很大一部分，油费又是三项中所开销最大的。

CR-V锐·混动车型采用了i-MMD SPORT HYBRID混动系统，采用全新开发的双电机与2.0L阿特金森循环发动机组成，百公里综合油耗仅为4.8L，放在一台紧凑级SUV中，已经是非常不错的成绩，毕竟大部分紧凑级轿车都要高于这个油耗。油箱超过50L、油耗不足5L/100km的CR-V可以完成满油超1000km的续航，让你享受一月仅进一次加油站的轻松。

当然，你也可以说部分插电混动SUV的2L/100km、1.8L/100km更“省油”，但那是在满电的情况下，你能保证为了达到所谓的超低油耗而每跑100km就把车辆的电池组再充满一次嘛？事实上绝大部分的插混用户买了车都是吐槽不已，实际用车过程中无法经常充电，导致电池变成鸡肋，成为摆设，车主直接当汽油车开，大部分车型由于电池本身的自重让整车的油耗更高。

目前来说，想要后期省钱，无非就是混动与纯电动可选择。纯电动目前在长途的使用场景下显然还不太现实，毕竟普遍的充电速度还没有达到添加燃油的1/10。此外，在冬天等某些条件下，开出门瞬间掉电的焦虑感真是开过才能体会到。

混动又分为油电混动与插电混动，插电混动前面我们也说到了，大多只有在电池组有电的时候才能达到真正的省油，如果电池组没电，和燃油车真的是“五五开”。插电混动车型的特性也会造成部分消费者的里程焦虑，尤其是奔着真正想省油目标的消费者。

所以，目前本田和丰田大力推广的油电混动才是最折中的办法，在省钱的同时又不会为消费者带来里程焦虑。

大部分中国用户对汽油车的使用比较省心，每个月去加油站加几次油简单又便捷，如果是纯电动车要经常去找充电桩，费时又费力。能不能在家和公司附近找到充电桩？找到了充电桩要不要排队？每次充2个小时大大耗费车主的时间和精力，所以还是选择混动，使用习惯跟汽油车一样，加油即可。从汽油车过渡到混动车的用户，完全不需要改变用车习惯，过去怎么用，现在还怎么用，唯一的区别是加油次数变少了。

CR-V的油电混动相比插电混动与纯电动来说，少去了充电的步骤，直接加油就能走，不充电也能达到充电般的省油效果。基于不改变用车习惯的升级，才是真正能带给人舒适的用车体验。

油电混动除去混动本身的省油优势外，相比纯电动没有里程焦虑，相比插电混动也更加符合常规的用车习惯。油电混动也是目前本田、丰田等国际大厂所认为中国市场从汽油车到纯电车最好的过渡。

东风本田的产品矩阵目前是油电混动中最为完善的，也是最早完善的，也印证了去年东本在广州车展发布的“Seeing the Future”的新能源计划，而CR-V锐·混动月销占比达到20%即是证明。

无论是东风本田的“Seeing the Future ”新能源计划，还是日系品牌对中国市场前瞻性的布局，都可以看出东风本田是在认真打磨CR-V这款产品。通常，在同市场中“独一”性，都分为好的产品与无人问津的产品，CR-V显然属于前者，无论是其各种对于老百姓的实在优势，还是良好的市场表现，也都印证了这一点。

如果您刚好想花20万上下买一款SUV，又对燃油经济性有需求，那么CR-V锐·混动则是一款真正适合你的车型。