长城建了个厂，创造180亿产值

自政府工作报告中首次提出了《中国制造2025》开始，中国便开启了由“制造大国”向“制造强国”的转型升级。而对于当下国内汽车自主品牌以及汽车行业来说，品牌之间的博弈由产品性价比转换为了品牌向上，传统的“能造车”造车模式已不适合与当下的市场环境，转而开始向“会造车”转变。

长城汽车作为国内汽车制造业的领军品牌，早在很多年前便已经开始布局海外市场，在近几年来哈弗H9等车型也早已开始返销海外。在今年的6月初，长城汽车位于俄罗斯的图拉工厂也正式竣工投产，其旗下首款全球化车型将会在海外投产上市。

实际上，长城汽车的海外工厂建立是自主品牌的必然发展趋势，也是自主品牌在经历品牌向上期间，必然经历的一场考验。

在魏建军建立长城汽车之初，便是以皮卡开拓了国内的销售网络渠道，自从1996年第一台皮卡下线生产后，凭借风骏等车型，至今依旧保持着国内皮卡销量第一的成绩，并在1998年，开始出口中东地区，至今其销售区域已覆盖了亚欧部分地区。

自1998年以来，皮卡累计出口数量已经超过了60万台，并且还在持续增长。可以说，通过皮卡，长城早已在海外打下了广阔的销售渠道。

通过这些渠道，长城汽车为SUV的销售打下了良好的基础。

俄罗斯图拉工厂的建立，就是打造了亚洲和欧洲市场的一个据点，以此为中心，辐射整个亚欧海外市场。

而回顾当时长城汽车旗下的哈弗H6在海外市场的营销手段，首先做的第一件事情就是找出在当地适合该产品的细分人群，告诉消费者H6是一款与众不同的SUV车型；第二点就是通过产品本身的硬实力，也就是性价比、品质，为车型打下口碑，这一点H6无论是在国内还是国外，都做的相当不错；第三点则是做好充分的准备，保证整车在供应链上的完整性，类似于我国古代的“兵马未动，粮草先行”，新车在上市前保证整个零配件准备齐全。

而此次哈弗F7在图拉工厂的投产，便是要深化发展SUV在海外市场的发展，并且图拉工厂与传统的KD（零散件）组装方式不同，其是中国汽车品牌首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，除了哈弗F7以外，今后哈弗H9也会在这里进行生产。

实际上，长城旗下的哈弗汽车早在去年莫斯科车展，便开始与俄罗斯当地经销商签订了合作协议，建立销售网络，开始布局图拉工厂建立后的渠道销售。当时在俄罗斯便拥有18家二级经销商，到了六月初，便已发展到了52家经销商，预计今年年底，这一数量会达到80家，并且通过图拉工厂，哈弗F7还将会销售至欧洲其他国际市场。

而作为图拉州最大的工业项目，长城汽车的图拉工厂还将会极大程度上拉动当地的的经济发展，促进当地人员就业。

截止到今年5月份，图拉工厂已经配备员工800余人，其中90%以上的人员均来自图拉州，到今年6月份还将达到900余人。由于图拉工厂是首家落户海外的整车制造工厂，所以还配备有全车工艺生产线，随着后续投资规划的进行，整个项目用工会达到3000人。投产后工厂的总产值可以超过180亿人民币，实现利税超过30亿元人民币，拉动图拉州当地约4000人就业。