这台SUV号称30万内四驱强悍，实测结果如何？

提到斯巴鲁，懂车的兄弟立马会想到这几个词——纯进口、水平对置发动机、左右对称全时四驱。傲虎作为斯巴鲁旗下的SUV，更是号称拥有30万内最牛的四驱系统，砖叔一向“不信广告信疗效”，今天实测给大家看。

参加这次实测的是2017款傲虎 2.5i 运动导航版 EyeSight（指导价：32.98万），装备有主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），中央差速器采用电控多片离合器式差速锁，前后桥为普通开放式差速器。

正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮最多可获得50%的扭矩。

傲虎的四驱系统带有X-mode模式，开启此模式后轮会获得更多的动力和扭矩，响应速度也会增加，低速通过烂路时更加便利，测试时会打开此模式。（PS：X-mode模式在车速大于40公里时会自动关闭）

斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点，傲虎上的这套四驱系统，从结构上看并不算强悍，那实力到底如何呢？看下面小视频即可揭晓。

砖叔点评：上文提到，傲虎上的这套全时四驱系统以前驱为主，所以，我们要看它在前轮去抓地力时，给后轮传递动力的速度如何。从实测结果看，前轮打滑仅1秒，后轮就获得了动力并轻松脱困。

砖叔点评：相比双轮触地，单轮触地的难度要更大，尤其对于这种搭载轮间开放式差速器，没有任何机械锁止的车来说，要想脱困，更要仰仗ESP的辅助制动。从结果来看，三个车轮打滑约1.5秒后，电子系统就对打滑车轮进行了制动，傲虎轻松脱困。

砖叔点评：由于后轮的驱动力相对更弱，在只有单后轮触地的情况下，脱困难度可以说是所有几项测试中最大的。实际测试时候，打滑时间确实比单前轮触地时更长，约为2秒左右，但最终仍然可以轻松脱困。

以城市SUV的标准来看，傲虎的四驱系统表现是相当出色的，对于冰雪或湿滑路面，应对起来游刃有余，甚至一些初级的越野考验也完全可以应对。30万内的SUV，它的四驱实力确实令很多对手相形见绌。