宝马530Le：妥协之作？绿牌的插混5系还能否保持纯粹？
宝马530Le！
e！顾名思义，这是一台插电混动的530，
“那它与普通530有啥区别？”
“插电 插电 插电 插电……
40公里插一次！”
这就是宝马的530Le，一台插电混动宝马，可能有人会跟你说，它外观跟普通5系一样，不认真看看不出来，其实不是这样的！530Le跟普通燃油版的宝马530在外观上有非常大的不同，不同在哪呢？它挂的是绿牌！而这样一台要插电的绿牌宝马，到底值不值呢？
先谈硬件
理论上一台后驱宝马是让人热血沸腾的，但真的是被这一代宝马陶冶情操了，这代宝马出了名的舒服，然后这一台还要没有声音，如果发动机介入的话声音肯定是有的，不过放着几十公里的电不用，用8块钱一升的95，不符合我勤俭节约的人设。
从理论和数据上来说，这台车搭载的是第三代eDrive技术，2.0T低功率的发动机，184匹马力，配合电动机，整套系统能做到252匹的最大马力，420牛米的最大扭矩，从马力数据来说跟燃油版的530是一样的。然后，电动机是集成在这套8AT变速箱里的，位置算是在发动机和变速箱之间，所以纯电也是可以换档的。
再来，两套互相独立的关于驾驶的模式系统，一边是标准宝马的运动、舒适、节能和自动，另一边是针对电池使用的AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。怎么搭配都无所谓，反正你了解的不了解的都为你配齐了，有兴趣的话你可以捣鼓下你的驾驶模式，懒的话就全自动或者舒适自动就OK。
再聊驾驶
530Le一脚下去的动力会比燃油版来的更加轻快，踩油门会有电动车的那种瞬间到位的动力感受，低速情况下优先使用电动机的，除非把电用完了，不过可以通过BATTERY CONTROL模式来用发动机给电池充电的。没电的情况基本就是一台525的动力感觉，但是因为刹车都是伴随动力回收，只要回收了一点点，起步那瞬间又会是电动起步了。
刹车的话因为刚才说到伴随动力回收，脚感来说跟普通燃油版会有一丢丢不一样，感觉脚跟刹车效果不是完全符合自己的掌控的，但是不明显，总体来说还是非常自然的。
悬挂方面开起来的觉得会比普通燃油版要稍微硬一点，但悬挂结构基本一样的，除了后桥在多连杆的基础上多了空气悬挂来主动调节前后平衡。在过减速带和坑洼的时候，没有燃油版来的那么软那么舒服，好处呢，就是开快了支撑性感觉比燃油版好一些，但是别开快车，这车开慢点更环保，才更符合其“e”的调性。
聊聊续航
530Le的纯电实际续航里程大约为40公里，但根据天气与个人驾驶习惯会有不一样的浮动结果。在纯燃油的状态下，7升左右的油耗对于这样一台C级车来说已经不错了，更何况它还有辅助的电机呢。从用车的角度来看，去加油站的机会少了，车用起来自然更加舒心。
从经济角度来说的话，减少去加油站的次数，增加插电偷续航的数量，可能不见得立竿见影感觉省了块肥猪肉，但起码收获个绿牌在某些城市无视一切限行规定还是非常划算的。
SO
所以，回到最初那个问题，这样一台绿牌宝马值不值？
如果你作为一个钟爱直列六缸、前置后驱偏执宝马粉，我会说不值，因为从它挂上绿牌的命运开始，就已经有弥补不了的遗憾了。
不过现在就是一个妥协的年代，如果你跟宝马一样，也有需要为止低头的现实，那这个家伙，能满足你蓝天白云宝马梦，再弄个牌照，充个电上下班通个勤，偶尔可能还能租个场地漂个移，完美！