万亿规模的汽车经销商集团该如何“续航”？
本文首发自中国二手车自媒体联盟
本文原创作者系联盟成员王萌
转载联络：xiaopangfans
部分资料来自于中国汽车流通协会
特别鸣谢
2019年6月6日，中国汽车流通协会在北京雁栖湖国际会展中心正式发布了"2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜"。全国百强汽车经销商集团投资人、各省市汽车流通协会负责人、行业专家、主流媒体等700余位嘉宾出席了发布会及系列活动。
广汇汽车服务股份公司凭借2018年营业收入1661.73亿元的成绩摘得2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜榜首。中升集团控股有限公司和利星行汽车分别以1077.36亿元和829.96亿元的营业收入分列榜单的第二、三位。
具体榜单如下（点击下方链接）
中国汽车经销商集团经历了二十年的发展，近十年的资本市场规模化提升了整个商业模式的品牌效应和变革。
万亿收入规模，千万台交易量，中国汽车经销商集团这些"行业航母”该如何续航未来的十年呢？
从“单打独斗”到“有组织”到“集团化”，从传统经营到资本助力，1999-2019，历经20年。
2019年的新十年，中国汽车经销商集团将何去何从？
从目前的百强经销商集团的交易数据看，车辆的成交均价逐步出现变化，同品牌级别基本都在“下行”，而创造利润比较好的部门如金融、售后等业务也基本上出现了“瓶颈”的可能。
对比前几年的中国经销商集团百强排行榜，不难看出对于资源和资本的依赖逐渐减弱，对于系统和运营能力的提升是各个经销商不得不重视的问题。
经销商集团对于二手车业务的重视程度明显提高。
2014年统计，中国汽车经销商百强集团的交易量仅为37.6万台，仅占全国二手车交易总量的4.09%，而五年后的2019年这一数量达到175万辆，交易占比达到12.66%，成为整个二手车行业中重要的“主角“。
根据美国、日本、欧洲等成熟市场分析，新车经销商对于二手车的重视和资源倾斜应是必要发展阶段的重点。
美国汽车经销商排名第一的Autonation集团，其2017年的二手车交易量达到23，4万辆，成交金额45亿美元，与新车业务具备同等重要的战略地位和价值。
而从成熟市场的数据看，中国目前的新车经销商集团虽然二手车交易量市场占比达到12%的“及格线”，但是相对于其实力和行业需求来说，仍有非常大的上升空间和发展潜力。
未来10年，甚至5年内，做到市场的“三分天下”轻而易举。
这几年，百强集团也在汽车的各个领域进行了尝试性的突破，比如金融、保险、零配件、地产、互联网等等。
尤其是互联网和信息行业，我们认为汽车经销商集团并不擅长这种“砸大钱赌博”的投资模式，毕竟传统行业出身习惯了“一步一个脚印”的4S店从思维模型到团队才能，难度不小。
现如今行业面临变革，从政府到厂家，从行业到用户，从资本到市场，二手车领域都将迎来一波又一波的风口，人口红利和规模效应势必会出现，而4S店集团具备“天时、地利、人和”的优势，此时再不做，未来很难做。
天时，行业发展至今，政策逐步稳定，置换时代来临，存量置换是关键，二手车做不好不仅影响盈利规模，更为可能是面临生死，不做也得做。
汽车厂家各个品牌每年投入的补贴和各种支持超过50亿元；二手车传统经营者规模小、分布散乱、信心和实力不足；二手车电商烧钱快模式难尚未成熟；消费者对于二手车的认知和需求明显提升。
地利，4S店经销商集团往往有集群场地和配套设施，整体的场地面积、规模、建筑结构、交通位置都比较符合二手车经营，现如今很多新车品牌“不死不活”的尴尬为何不“厂家品牌和集团品牌二手车中心”来运营呢？
与电商、二手车经营者合作也是“前进”的节奏，总比坐等变革，把二手车都“批发”出去要强很多。
人和，经过了这几年的行业变革和经销商集团的高层对二手车业务的重视，从待遇到资源支持，从方案设计到实际落实，都有明显的改观，同时行业析出了一些有能力有情怀有体系化的中高端实战人才，4S店自身的培养体系也逐步完成，4S店集团二手车“缺人“现象明显缓解。
经销商集团不做二手车业务，尤其是不做零售业务，”亏“的特别多，拱手把资源送出去，长期”流血“快于”输血“的时候，那就危险了。
为各位老板们提供几组数据作为参考：
1、本品保有量客户，每年析出率5-7%，美国10-20%。
2、二手车零售单车毛利平均大于新车2倍以上。
3、3年6万公里使用周期，二手车比新车售后、保险贡献率高50%。
4、3-5-8-11年的交易周期，本地4S店，8年内锁客优势大。
5、同样交易量，二手车创造的利润总额是新车的1.5倍以上。
6、同级别二手车岗位，正常情况下其收入和待遇应高于新车30%。
7、新车销售应具备中等水平的二手车销售和基础能力。
8、限购城市置换率30%+，非限购12%+，北京BBA级别45%+
9、同数量人员和薪酬待遇情况下，二手车人均创利高于新车1.5倍。
10、同品牌保有客户有于二手车流失占到其流失总量的40%以上。
2019年，中国的汽车流通领域将已经出现了质变和巨变，中国经销商百强集团应该如何面对呢？
继续当骄傲的将军？有些集团的巨大退步历历在目
继续深挖新车利润？大趋势下单一业务模式风险高
下一个十年，汽车经销商集团如何“续航”保持动力？
二手车做不好的集团，其新车业务并不一定强。
二手车业务做的好集团，其新车和其他业务一定不会差。
百强经销商集团用”二手车“增加”新动力“才能更好续航！
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