长城进军的俄罗斯市场，福特却退了

一边是长城汽车的进，另一边是福特品牌的退，全球汽车市场正在经历一场变革性的大洗牌。

近日，长城汽车俄罗斯图拉工厂的投产可以说是刷屏央视、朋友圈、微博以及各个社交软件和平台，中俄两国领导人的高度认可和赞扬让长城汽车进入到了一个高光时刻。然而在中国汽车高调入场时，作为全球车企的福特却悄悄退出了俄罗斯市场。

自从今年3月，福特爆出要关闭俄罗斯工厂的消息之后，其退出俄罗斯市场的讨论就没有停止过，截止到昨天，这一传闻正式被证实。福特表示其已准备好出售其闲置的俄罗斯工厂，并且已经吸引了潜在买家的兴趣。

据了解，这次福特关闭的是其在圣彼得堡附近的鞑靼斯坦工厂、列宁格勒工厂以及位于埃拉布加的发动机工厂，而时间节点就定格在了今年6月底。

在俄罗斯，福特年产能总计36万辆。闭厂将影响福特在列宁格勒工厂生产的福克斯和蒙迪欧车型，鞑靼斯坦工厂生产的翼博和嘉年华车型，以及福特翼虎探险者等车型。虽然福特会依旧保持在俄罗斯生产轻型商用车，但这些工厂的关闭意味着福特将正式结束在俄罗斯生产乘用车的历史。

“我们愿意讨论对其他公司的潜在销售情况，”福特欧洲主席史蒂文阿姆斯特朗在国际经济论坛期间表示。“对于我们的工厂，还是有很多不同公司的兴趣（想要购买）。”

有公司感兴趣，可能是福特在俄罗斯市场最后的尊严。福特的退，并不是俄罗斯市场的下滑，而是福特自身问题的爆发。

2018年，该公司在俄罗斯的汽车销量为53，234辆，较2017年增长5.7%，但远远落后于俄罗斯整体汽车市场12.8%的增速，其在俄罗斯市场的份额已从2013年的3.8%降至3%。福特在俄罗斯的业务遭受着严重亏损。在大众、现代、起亚以及丰田都在俄罗斯市场获取更多销量和利润时，福特却并没有真正享受到增长带来的利润提升。

根据财报显示，2018年福特在北美实现了76亿美元的税前利润，比2017年下降了6%。除此之外，在其他地区都是亏损的。福特在欧洲的业务税前亏损3.98亿美元，南美亏损为6.78亿美元，中东和非洲亏损为700万美元。在亚太地区（主要包括中国市场），福特全年税前亏损达到了11亿美元。

不像穆拉利，韩凯特手中的牌并没有那么多。如果说回归一个福特是穆拉利的“良药”，那么对于韩凯特来说，回归“半个福特”则是其为福特下的“猛药”，而被“切除”的半个就是全球的不良资产以及利润率低的市场。

自2017年7月，福特启动了全球重组，计划未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的改变，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。今年2月，福特汽车全球业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）表示，根据首席执行官韩凯特（Jim Hackett）的公司“瘦身”规划，大部分主要的重组流程已经完成了一半左右。他表示，与福特在2008-2009年金融危机期间所做的重组相比，这次的变化“更加显著和深刻”。

不得不承认，这一战略有效帮助福特停止了下滑的颓势。福特汽车2019年一季度财报显示其营收达到403.4亿美元，其中汽车部门营收372.4亿美元，息税前利润24.5亿美元，同比增长12%，净利润为11.5亿美元，同比下跌34%。但是这也让福特逐渐从一个全球车企回到了一个美国“地方”车企。

转回俄罗斯市场，福特的退出和长城汽车的进入也和目前中国、美国以及俄罗斯之间的关系有一定的原因。诚然，每一个品牌都是以自己的独特市场情况来选择需要进入的市场，但在这个每个人利益都和国家牢牢捆绑的今天，没有任何一个车企，甚至没有一个企业能够反其道而行之。

无论是中美贸易战还是中国与俄罗斯之间的“新时代中俄全面战略协作伙伴关系”，都让长城汽车、让中国自主品牌在俄罗斯有了更大的想象空间，让福特所代表的美国车企失去了其所占有的市场份额。

据合作媒体卫星新闻社消息，俄罗斯国家杜马议员、俄罗斯亚洲工业企业家联合会专家尤里·
沃尔科夫称，“能源、机械制造、不动产和创新产业一直是中俄双方合作很受欢迎的领域，中国对俄罗斯的投资规模当前约达500亿美元。”

美国目前所贯彻的高关税壁垒政策，也在一定程度上帮助了全球其他市场开始进一步抱团，未来随着中国一带一路的不断输送，中国汽车品牌也将会越来越多得走出去。

不过，福特退出俄罗斯市场对于长城汽车同样有一定的提醒作用。虽然自2009年开始，中国汽车市场击败美国成为全球第一的汽车市场，但是中国汽车市场却并没有诞生一个全球汽车品牌。从通用、FCA到福特，虽然近十年来其状态有所下滑，但是改变不了其在上个世纪在全球汽车市场的辉煌战绩。

现在，强如长城、吉利汽车这样的汽车品牌正在经历上个世纪很多汽车品牌在全球市场走过的路，全球化是每一个伟大汽车品牌的必经之路，我们庆幸中国汽车品牌已经开始了全球化的步伐，但是我们也必须认清目前自主品牌和全球汽车巨头之间的差距，不然现在的福特就是我们自主品牌的“前车之鉴”。

我们必须肯定长城汽车所付出的努力，更希望其能够真正成为全球闻名的车企，所以我们更加不能盲目自信，认为走出去就是强者，走出去就是成功，我们更需要理性，对于长城汽车来说，如何深耕俄罗斯市场，比如何进入俄罗斯市场更为重要。