车先别卖，以后你的车更值钱

据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，新车总销量2808万辆，二手车成交量已经连续18年实现增长，全年同比增长11.46%。

虽然我国二手车市场整体呈现上升趋势，但与发达国家的二手车成交量相比仍有很大的差距，在大多数发达国家，二手车与新车交易量的比例为2:1，与我国正好相反。

置换新车必然会增加一部分二手车，由于车况和排放原因，部分老旧车辆将直接进入报废车场等待肢解，但事实上，一些车辆虽然排放标准较低，但整体车况较好，在国内无法继续发挥价值，如果将其出口至相对落后国家，依然能够发光发热。

 前不久，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，而广东和上海两地已经率先作出响应，出台了二手车出口相关政策，这件事的影响，大到决定国内二手车成交数额新高，小到影响你的汽车本身。

发展二手车出口贸易，我感觉对于中国来说相当有必要，国人对二手车的接受程度不算高，即便是年轻人的第一台车，大多人都宁愿咬咬牙加钱买新车，一来是“买新不买旧”的思想观念决定，二来是国内二手车市场坑多水深，小白不敢触碰。

“供大于求”的二手车市场，库存车必然无法避免，一些小众品牌、冷门车型往往很难出手，特别是马上实施国6这个节骨眼上，车商们如果没能在7月1日前把年头较长的二手车卖出去，可能就真的要砸手里了，这个政策实施之后，拥有二手车出口资质的企业就能将不符合相关标准的老旧机动车出口至越南、缅甸等东南亚落后地区。

最近，各大主机厂不仅要忙着研发符合排放标准的车型， 还得想尽办法处理已经下线的国5车型，否则国6排放标准实施之后，这些车在国内也将失去大部分市场。

推动二手车出口的政策推出时间恰到好处，仍有国5车型库存的经销商或主机厂也能搭个顺风车，把库存车辆当做二手车卖到国外地区，能够最大程度最小损失。

但我感觉，这项政策最大的受益者还是一众自主品牌，·绝大多数自主品牌专攻国内市场，想要开拓海外市场并非易事，在之后的二手车出口业务中，“走出去”的自主品牌二手车车可以充当海外市场的开拓者，提前深入潜在市场增加品牌曝光度。

毕竟是出口海外，那么二手车的质量必须得以保障，否则会直接影响大国形象，该政策的推动有利于加快二手车行业整合和规范化，建立透明完善的二手车市场运行制度，减少隐瞒、欺骗行为，二手车的最基本质量才能得到保障。

作为消费者，咱们也能受益，二手车出口，意味着二手车的流通性提高，市场不再仅限于国内，理论上来说车辆也会更保值，也就是卖车的价格更高。

有业内人士称，二手车出口市场即将迎来大爆发，我不否认业内人士的期望，但二手车出口资质要求较高，能够满足资质的企业相对较少，很容易出现“垄断出口”的局面，同时还需要考虑出口成本，如果成本高、利润低，相信没有企业愿意揽这活。

不管怎样，国家最近的一系列政策都有利于二手车行业发展，先把出口二手车这事的最终结果放一边，政策出台必然是好事，对行业整合和规范化肯定有所帮助，建立一个相对透明的二手车市场，这才是消费者们最关心的。

如果二手车出口真能做起来，保时泰走出国门也不是啥稀奇事儿了。