扭矩大和功率高，哪个参数能让汽车跑得更快？
细心的你或许已发现，在激烈的新车竞争中，许多厂家开始把发动机的扭矩摆上台面，例如刚上市的新款瑞虎8就把“290T”印在了尾标上。以前的汽车尾标大多是排量，例如1.6L、1.8L、2.0L，但这样的数字似乎没有两位数、三位数的好看，因此，通常为三位数的扭矩就被车企看上了，例如雷凌185T、传祺GS4 235T等。
相比于小幅度改进的外观，新瑞虎8搭载的1.6T发动机更具谈资，官方百公里加速时间为8.9秒
一辆中型SUV百公里加速能跑进10秒内，已经算很不错了。这样的成绩到底是功率还是扭矩的功劳呢？此前就有人曾说过“加速看扭矩、极速看功率（马力）”，也有人觉得扭矩是厂家用来宣传的噱头，对于汽车加速没有实际影响。那么，在回答“功率和扭矩哪个对加速性能影响更大”这个问题之前，我们得先来了解一下扭矩和功率。
扭矩
扭矩即是使物体发生转动的一种特殊力矩，它等于力和力臂的乘积，单位是N·m。通俗的讲，发动机扭矩是使车轮转动的力，这个力首先要克服车辆本身重力以及摩擦力才能使汽车向前行驶。
举个例子，以前的汽车没有电动转向助力，如果是女人转动方向盘会感到吃力，但身强力壮的男人就会轻松许多，假设要同时原地打两圈方向盘，你觉得谁会更快更容易完成？这里的女人、男人便可以看成是扭矩大小不同的两台发动机。
然而，发动机曲轴端输出的扭矩其实远不足以推动车辆前行，因为从发动机到车轮，扭矩其实已经经过了放大，传动系统中的变速器和主减速器都起到了减速增扭的作用，也正因为如此，汽车的驱动力并不等于发动机的扭矩，而是：
驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径
生活中，我们常常能见到一些越野车、货车，它们虽然马力（功率）不算大，但扭矩惊人，尤其是部分小排量越野车，在扭矩得到放大后依旧有着不错的越野性能。看到这里，大家应该清楚扭矩的作用了，在其它条件相同的情况下，如果让汽车从坡底冲到坡顶，扭矩大无疑会更有优势。所以，扭矩同样会影响加速度，即影响汽车加速性能。
功率、马力
在了解马力之前我们首先得明确一点：马力不是力。马力其实是一种计量功率的单位，1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。对于发动机来说，其实更官方的说法是“功率”，功率是描述做功快慢的物理量，如果同样要跑完一千米，那么功率越大的汽车所用时间就越短，马力和功率的换算关系是： 1马力≈0.735kW
前文中提到的新款瑞虎8，其1.6T发动机最大功率为145kW，也就是197马力，因为马力数字要比功率大，所以许多车企喜欢标最大马力而不是功率。例如大众朗逸的1.5L发动机，“85kW”和“116马力”，你觉得哪个表达方式更能“上台面”？
在初步了解过功率和马力的关系后，我们再来说说功率和扭矩的关系，发动机功率的计算公式如下：
功率（kW）=扭矩（N·m）×转速（rpm）/9549
从这个公式可看出，扭矩影响的其实是功率。也就是说，在发动机转速一定的情况下，扭矩越大，功率也就越大，当下很多车型宣传的“低扭强劲”，它的意思是在低转速时，发动机仍能输出强劲的扭矩，如今很多发动机用上了涡轮增压技术，从1400转甚至更低开始就能输出最大扭矩，这意味着汽车能够在低转速时获得较猛的加速。
反过来，如果扭矩不变，想要获得更大的功率就得提升转速，在自然吸气时代，部分车企为了使小排量发动机获得更高的功率，便不断在高转速上下功夫，例如本田粉信仰的“9000转换挡”，红头机可谓名噪一时。但要想造高转速发动机并不简单，因为高转速对于发动机的设计和制造都是巨大考验，今天加装涡轮后功率惊人的1.5T、1.6T、2.0T发动机，与当年的自吸高转机器不可同日而语。
功率和扭矩，哪个对于加速的影响更大？
通过对扭矩和功率的解剖，哪个对于加速影响更大的答案便浮出水面了，在分析之前我们先说答案：
扭矩对汽车的加速有影响，但并不是扭矩越大的汽车加速就越快；功率并不只是影响汽车的极速，它对汽车的加速成绩也有影响。如果只能选择其中一个来体现汽车的加速性能，“功率”无疑会更全面、直接。
举个通俗的例子：A和B一起搬砖，A力气较大，每次可以搬10块砖，每分钟搬一次；B力气较小，每次只能搬7块砖，但每分钟可以搬2次，试想，如果要搬100块砖，谁用的时间更少？
在这里，A可大致看成是扭矩强，B可看成是功率大，搬100块砖可以看成是0-100km加速，谁用的时间少其实已经显而易见了。但是，我们又不能说扭矩对于汽车的加速没影响，因为如果扭矩太弱，你就是转速再高也没用。
值得一提的是，扭矩并不会随着转速的增高而不断增高，发动机的最大扭矩输出是有一定区间的，例如1500-4500转，如果能将这个转速区间调校得更宽泛，那么汽车的加速就会更猛、持续性也更强。大家可以看看那些追求加速性能的跑车，它们的功率和扭矩数据都很突出。
总而言之，功率对于汽车的加速性能影响是更大的。