最佳方式---大众帕萨特旅行版（蔚揽）

随着国内90后开始进入到消费主力人群，众多汽车品牌纷纷开始主推年轻和运动风格的车型，就是为了在90后车主市场的竞争中分一杯羹。但是大众品牌却依然在中庸的家族化特征上越走越远，以至于连新款CC这样算是目前大众阵容中最具个性的车型都乏人问津。

纵观整个汽车市场，有一个车系开始有异军突起的迹象---旅行车。这个曾经在80年代就进入过国内的车型在经历了30多年的冷嘲热讽之后，终于开始被年轻一代车主所接受，路上的能见度越来越高。虽然绝对数量依然无法和普通三厢轿车抗衡，但是已经有了很大改观。旅行车凭借着巨大的空间，优秀的文化底蕴以及不小的改装潜力，受到年轻车主的追捧也就顺理成章了。

而即便是中庸的大众，旗下也有过最具代表性的旅行车---R36。这个有着极其辉煌的历史，曾经被捧上神坛的车型在许多德系旅行车迷眼中有着重要的地位。虽然从七代帕萨特开始，大众再没有继续推出性能版的旅行车，但正是凭借R36当初建立的影响力，不少人依然对于大众的旅行车颇有好感。例如今天的这台八代帕萨特旅行版（国内引进后改名：蔚揽）。

在去年底的德国埃森改装车展上，有这么一款来自美国Boden车间打造的蔚揽给我留下了深刻印象。我此前也和各位分享过Boden打造的作品（传送门），他们是一家主要以高端超跑的姿态改装为主的公司。显然，他们也想通过一台更加亲民的德国汽车来吸引欧洲的车迷。

这台蔚揽还是带有R-Line运动版套件的车型，虽然说看起来并不一定有多运动，但是比普通版更加精致。

正如前面所提到过的，这台蔚揽并没有什么夸张的改变。从外观来说，最显眼的莫过于一套来自3SDM的三片式3.66轮毂。哑光黑的轮辐与车身相得益彰，造型比较复古，抛光的阶梯桶边带来一些强烈的视觉对比和优雅的质感。

而借助Air Lift Performance 3H的空气悬挂控制系统，使得原厂车身可以轻松地将这套轮毂藏在翼子板内。对于空气悬挂来说，我个人认为这种姿态最为实际，起码不会像卡边那样降下来后刮伤轮毂和翼子板轮眉。

如果你们足够细心，应该也看出后尾门的雨刮被去掉了，这倒非常符合欧洲地区的简洁处理。

对于内饰，除了中控台增加的3H空气悬挂控制器之外，基本和原厂无异。而对于空气悬挂的车内组件，Boden选择了隐藏式安装。在备胎槽里放置了双三加仑气瓶以及双Viair空气压缩机和Air Lift电磁阀。这样不仅完全不会影响到原车的储物空间，而且对于静音性也有帮助。

虽然Boden一直以来都是以打造高端车型为主，但是从这台蔚揽来看，他们对于平民车型也有很好的执行力。

其实对于一款大众旅行车来说，改变的最佳方式莫过于简单干净的姿态风格。虽然你们完全可以有自己的个性想法和创意，但是必须承认，一套漂亮且数据合适的轮毂加上空气悬挂总是最能被大多数人所认同。