撑起保时捷半边天的金牌车型，卡宴曾经却被视为“笑话”

只要提到保时捷，第一个想到的便是911。因为911系列是保时捷品牌的灵魂所在，更是所有人心中的梦想之车。

你可知道，在911系列光鲜亮丽的背后，是谁负责赚钱养活保时捷一大家子的吗？

答案是，卡宴。

保时捷卡宴可以说是家族的定顶梁柱，一个撑起品牌销量半边天，负责赚钱养家的金牌车型。

但任何事情在成功之前，往往会遭受质疑与嘲讽，卡宴亦是如此。

为什么要造卡宴

1998年对保时捷来说是历史性的一年，第一是因为被誉为“保时捷跑车之父”费力·保时捷在这一年逝世，也就是保时捷创始人费迪南德·保时捷的儿子。

第二件事，就是保时捷宣布要打造一款SUV。

对于体内流淌着赛道血液并以生产高级跑车闻名于世的保时捷来说，SUV计划一经发布便引起业界哗然，所有人都认为这是为了追求利润而损害品牌形象的行为。

可以看出，卡宴在怀胎十月的时候就已饱受质疑。

其实保时捷推出卡宴并非突发奇想，而是迫于时代需求和生存所作出的决定。

上世纪90年代前后，保时捷销量严重下滑，陷入前所未有的危机之中，除了裁员已经想不到别的自保方法。

1991年，保时捷净亏损超约1亿美元，这次危机让保时捷暂停了手中一切具有风险和高投资的新车项目，当时卡雷拉GT就是被搁浅的项目之一。

为度过难关，保时捷觉得有必要研发一款能扩展市场份额的新车，Boxster车型应运而生。Boxster凭借亲民的价格取得了不错的销量成绩，帮保时捷挺过一劫。

当大风大浪过去之后，为了能更好地发展下去，保时捷明白还需要另一个“摇钱树“，那就是SUV—卡宴。

卡宴的成功之处

2002年，保时捷在日内瓦车展发布第一代卡宴，原本嗤之以鼻的观众亲眼目睹后立刻转变态度，并纷纷伸出大拇指为之称赞。

因为除了传承家族优美的外观特征外，卡宴完好地保留了保时捷家族出色的操控和强劲动力的精髓，让大家明白它依然是一台保时捷。

为向外界宣示自身实力，卡宴在早期就推出了性能更加变态的Cayenne S和Cayenne Turbo车型。后者最大功率450马力，百公里加速仅需5.6秒。

再后来又推出Cayenne Turbo S车型，搭载4.5升双涡轮增压发动机，最大功率提升至521马力，一举成为当时全球最快的原厂SUV。

保时捷用不同寻常的策略，将卡宴对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV在当时可是十分罕见，这就是卡宴的成功之处。

实打实的赚钱机器

卡宴在车展亮相后，还未上市就收到了数千辆订单。从2002年至2007年，卡宴共卖出15万辆，成为保时捷真正的摇钱树，2006年卡宴销量占保时捷全年在华总销量的83%以上。

第一代卡宴的生命周期在2010年结束，全球销量累计超过27万辆，卡宴用实力证明了自己。

2010年6月，第二代车型在国内正式上市，新车售价为86.6-203.5万元，价格虽昂贵但挡不住国内土豪痴迷的心。

当时想提车最快也要等到2011年，可以说卡宴完全不愁卖。甚至在2013年，保时捷还对中国市场价格做出了调整，价格上浮超过2万元，可见其热销程度。

据不完全统计，从2010年至2017年，第二代卡宴累计全球销量超过30万辆。

现今，卡宴已经推出了第三代车型，依旧让人着迷。

回顾卡宴的一生，出生前被质疑嫌弃，之后凭实力征服众人。卡宴的成功为保时捷近十五年的发展插上了翅膀，并成为世界上利润最高的跑车厂商。

最后以费利·保时捷先生说过的一句话做结尾，“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”