市场波动期重新入局小型SUV市场，雪佛兰新一代创酷的底气是什么？

根据中国乘联会发布的最新数据，今年4月狭义乘用车零售同比下滑16.9%，1-4月乘用车累计销售659.5万辆，同比下滑了11.9%。其中小型SUV更是较为困难的细分市场，4月销量整体下滑20.1%，1-4月累计销量下滑18.9%，除了本田XR-V还可以保持在月均5位数的销量之外，即便大众T-Cross、丰田奕泽IZOA/C-HR的销量都很难超过5000台。而就在这样的危局之中，雪佛兰新一代创酷上市了。

就在6月5日，上海车展完成首发的雪佛兰新一代创酷于重庆车展上市，售价区间为9.99-13.99万元。可以说，选择在市场波动期重新入局，表现了雪佛兰对新一代创酷产品力的绝对自信。而这种产品力，可以说正是源自上汽通用在汽车业内无出其右的硬实力和软实力。

所谓硬实力，自然是指产品的底层技术。

这其中首先是动力系统。得益于上汽通用、通用汽车这两个体量庞大的汽车公司支持，新一代创酷提供了同级别中最先进的动力系统——第八代Ecotec 335T和325T智能直喷涡轮增压发动机。

这两套动力系统可以说是通用汽车的最优动力组合，第八代Ecotec 335T和325T智能直喷涡轮增压发动机都是根据单缸排量最优效率数据和最佳缸径冲程比来进行设计优化，匹配35MPa缸内高压燃油直喷技术和中置DVVT双可变气门正时系统，而传动系统中的CVT也采用了钢链结构的横置前驱式，速比范围可达7.01，在实现同级中更强劲的动力性能和加速成绩之外，也达成了较好的燃油经济性，而且均能够满足当前最新国六B的排放要求。

与同级竞争对手相比，无论是传统的自吸发动机，还是大众、现代的小排量涡轮增压发动机，新一代创酷都有所胜出。而更为难得是，动力系统的匹配非常协调、高效，在加速性能上能够获得好成绩，而且更为难得是保证了更加优秀的百公里油耗水平，这的确是这个时代小排量涡轮增压发动机技术迭代进步的体现。

出众的网联化功能也是新一代创酷的硬实力所在。最新版本的Mylink⁺智能车载互联系统支持智能语音识别和控制，同时支持Apple CarPlay和百度CarLife，并且可以一键完成安吉星和车机系统的OTA升级，并且这些车载APP的流量费用全免。此外，通用旗下的新一代安吉星智能车联系统也顺利搭载到新一代创酷上，提供了远程控制、紧急救援、碰撞自动求助等重要的云端功能。可以说上汽通用的体系实力使新一代创酷能够在智能化和网联化方面迅速跟进最新技术，为消费者提供的功能完全不逊于任何价位的汽车。

而在最事关日常使用的空间方面，新一代创酷也做到了同级别中的极致。长宽高分别为4270/1627/1791毫米，轴距比上代增加了15毫米达到2570毫米，相比同级产品已经属于优秀的水平，而第二排的腿部空间上还比XR-V长出了29毫米，可以说是达到了同级标杆水平。

在动力系统和底盘的技术水平之外，对主机厂最大的考验莫过于整合能力和成本的控制能力。做为长期处于行业头部企业，上汽通用已经形成了大部分车企无法抗衡的规模优势。得益于此，造车成本可以得到更好控制，因而在创酷上则可以提供相对具有诱惑力的定价和更丰富的标准配置，而品价比显然能够成为新一代创酷获得竞争优势的关键。全系标配的LED日间行车灯、TPMS四轮独立数显胎压监测、投射式自动大灯、智能启停等高端配置，提供了包含PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、FDI跟车距离显示、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等等在内的全套主动安全系统，都是其他对手很难企及的。

至于前文所说的软实力，我将其归纳为雪佛兰清晰的差异化定位和深厚品牌积淀两方面。

在汽车产品趋于同质化的环境下，雪佛兰找到了清晰的产品基调——运动化和年轻化。这种定位体现在外观设计和内在操控上。而更重要的是，不同于丰田对当前市场需求的附会，雪佛兰的运动化和年轻化来源于这个百年品牌的历史传承。

作为一个具有108年造车历史的品牌，我们始终能够在雪佛兰车型上看到肌肉线条和流线造型的融合，以及那种从百年造车文化中传承而来的“酷”味。这些在雪佛兰新一代创酷上均有集中体现。牵连U型流线引擎盖设计搭配LED大灯，獠牙式转向灯和黑色分体式前进气格栅，车身多处律动的“马甲线”，17寸熏黑轮毂……等等这些营造了小型SUV中最为“健美”的设计语言。内饰中的平底方向盘和运动风座椅也似乎在呼应外观上的这种“动感”的风格，给人强烈的驾驶欲望。

Redline车型则在这样运动的风格上更进一步，提供曜黑铝合金行李架、曜黑轮毂配炫红标识、曜黑车窗、曜黑分体式进气格栅、曜黑外后视镜镶炫红标识、曜黑领结等等个性化配饰，对于年轻人来说吸引力的确很强，而这也是雪佛兰年轻化产品策略的一部分。