钟观 | 五亿美元！长城神车为何下注俄罗斯？
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五年前，在离俄罗斯首都莫斯科180公里外的一个军工重镇——图拉，一家中国汽车公司决定在此投资五亿美元建厂造车。
那时候，中国汽车市场还在膨胀之中，汽车全年销量超过2300万辆。乘用车中，SUV业绩最为耀眼，增速达到36.4%，哈弗H6仍是头牌。
但在俄罗斯，2014年的汽车市场却正值长达7年的“大低谷”时期。为何长城汽车当时要在俄罗斯大手笔投资建厂？
这首先要归因于长城汽车一直是坚定的“出海派”。自1998年始，长城汽车就将触角伸向海外。2004年，长城汽车进入俄罗斯市场。
长城汽车掌门人魏建军的说法是，“哈弗作为中国SUV的领导者，不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争。”
其次，俄罗斯几乎没有真正的高速公路、冬季漫长、严寒，SUV车型一直大受欢迎。对于SUV之王长城汽车来说，这是绝佳市场。
另外，无视俄罗斯汽车市场当初的颓势，坚定逆势下注，长城汽车无疑是有常人难及的战略勇气。毕竟这不是卖产品，而是落地生根。
2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂终于正式竣工投产。这是中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造厂——涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺，规划年产15万辆，本地化率达到65%。
当日，长城汽车旗下首款全球车哈弗F7在该工厂下线并在海外上市。哈弗F7售价为144.9万卢布（约合15.4万元人民币），该款车型曾在2018年曾被评为莫斯科车展最佳SUV，被当地的汽车杂志列为“2018年莫斯科车展最重要首发车型”，未来哈弗还将在图拉工厂生产F7x、H9等车型。
长城汽车这笔巨资下注值得吗？
为什么是图拉？
2014年7月28日，哈弗在俄罗斯图拉州正式注册成立《俄罗斯哈弗汽车制造有限公司》，三年后，首条直达俄哈弗制造工厂的铁路支线正式通车。
长城汽车首选图拉作为俄罗斯棋盘第一子，得益于图拉得天独厚的区位优势。图拉工厂位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内，紧邻M4与P140高速公路交汇处，距离图拉州首府35km，距离莫斯科182km，在俄地理位置优越。
图拉还能够辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄周边国家，有望成为长城汽车打通亚洲和欧洲市场的重要节点，未来将是长城汽车走向欧洲乃至全球市场的出发点。
图拉工厂还有能力向中国其他汽车品牌提供代工组装支持，使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂，进一步有效降低合作风险。
事实上，图拉州也正在围绕乌兹洛瓦亚工业园打造汽车零部件供应体系，企图与伏尔加河右岸的零部件产业园抗衡。长城汽车的到来，为图拉州提供了巨大助力。
长城汽车在图拉建厂，得到图拉州政府到俄联邦的一致支持，还在于其生产工艺先进、过程环保、投资透明、雇佣本地劳动力。
在此前的投产落成仪式上，长城汽车副总裁、哈弗俄罗斯制造公司总经理张军学曾公开表示，区别于以往的KD组装厂，图拉工厂除了是涵盖四大生产工艺的整车制造厂，还是一个环保工厂，可实现污水零排放等环保措施。
在生产环节，图拉工厂的冲压车间建设有全自动封闭式生产线，焊装车间主焊线自动化率达到100%；涂装车间同样采用先进的自动化流水线，以有效保证车身漆膜质量，提升线体自动化程度。
此外，图拉工厂会在整车出厂前对每台整车实施100%静动态检验，同时由专业的整车路试检验员对车辆进行100%路试检验，确保整车每个环节满足质量要求。
投产后，工厂总产值可超过180亿元，实现利税超30亿元，拉动当地约4000人就业。
对图拉州而言，更长远的利益在于长城汽车未来可能将供应链的一部分实现本地化。
据外媒报道，哈弗的目标是2021年本地化率达到60%。第一阶段的本地化率将到30%，首先是座椅和玻璃，到2020年实现本地化率到50%，发动机和仪表板将实现本地化供应。
不过，在长城汽车国际部总经理王士辉看来，当下长城汽车首要的任务是实现图拉工厂的本地化标准运作，准确掌握调配技术、做好员工的协调和培养工作。“在我们成功地解决了这些问题之后，盈利才会成为下一个重要课题。”
长城的野心
数据显示，2018年，俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量为180万辆，同比增长12.8%。而哈弗品牌2018年销量为3213辆，同比增长70%。
在长城汽车董事长魏建军看来，中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。
2019年是长城汽车规划的全球化战略元年，旗下的主力品牌哈弗，更是制定了未来5年全球战略，即用5年时间实现哈弗品牌单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。
目前长城汽车已累计出口汽车60多万辆，覆盖160多个国家和地区，已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利等地设立海外研发中心，在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗等地建立了KD工厂。
但在俄罗斯市场，中国自主品牌车企虽然销量增速可观，但整体市场份额仍然很小。
俄罗斯本土品牌只有拉达品牌硕果仅存，拉达、韩系、日系几乎“三分”全俄市场。中国品牌的市场份额2018年只占总盘子的1.8%。
俄汽车行业分析机构Autostat公布的数据显示，2019年第一季度，俄罗斯民众共计花费1.22亿美元用于购买中国品牌汽车，同比增长25%，其中超过80%用于购买吉利、哈弗、奇瑞和力帆四个品牌。
虽然市场空间巨大，但中国车企一直在战略上犹疑不决。长城汽车下决心进行本地化生产，正是在战略上首次将俄罗斯纳入发展版图。
本地生产、降低成本，以中型SUV为主，徐图周边东欧国家，长城汽车这个前景看起来很美。一旦长城汽车此举奏效，无疑将为中国车企海外拓展提供新的样板。
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