谁要再说自主品牌上不了台面，我上去就是一巴掌……吗？
这是极驾客的第1873篇文章
“别冲动，别冲动。”我这样告诫自己。
腾势，这是一个神奇的品牌。
2010年3月，比亚迪和戴姆勒在德国斯图加特签署了谅解备忘录，2年之后的北京车展，腾势品牌诞生，第一款概念车也出现在了公众的视野当中。又过了2年，也就是2014年，腾势正式上市。
2014年的中国电动车市场是个什么样的状况？那时候第一批特斯拉Model S刚到国内，国产电动车除了比亚迪e6好像也没有别的选择了。腾势补贴前的价格为36.9万元，各地的补贴不一。
有人说，假如腾势在那时候就以特斯拉为模板，特斯拉干啥我也干啥，是不是就可以一飞冲天，成为中国的特斯拉了？这必然是个不切实际的幻想。当时的比亚迪还没有足够的话语权，而戴姆勒对于新能源似乎也并没有全力以赴。重点是中国的新能源车的产业链尚不发达，资本介入的时机并不成熟，单凭腾势一己之力，肯定是没有办法走特斯拉的那条路子。
如果要问腾势身上更多的是比亚迪的基因还是戴姆勒的基因，我会毫不犹豫地说是前者。腾势采用了磷酸铁锂电池，电池组重量550公斤，整台车的整备质量超过了2吨。和比亚迪e6一样，电池类型的能量密度不高，但是又想要长续航，堆电池是唯一的办法了。进入车厢内，DVD界面风格的液晶仪表和多媒体屏幕就是那个年份比亚迪产品的味道，而最让人“眼前一亮“的，是驾驶者面前的那八代凯美瑞同款的方向盘。所以你说腾势是戴姆勒主导的我绝对不信，单单这方向盘，德国人看了会怎么想？
腾势有多么神奇，这么多年了，我从来没有在大街上见到过私人用户的腾势，唯一见到过的也只是成都街头的某某专车。腾势最近的月销量稳定保持在个位数，它就像是豪门联姻之后那个不被重视的孩子，生下来就放任不管了。
有数据显示，近5年来腾势亏损超过了35亿元。根据比亚迪公布的财报，2019年的一季度，腾势营业收入0.35亿元，净利润-0.44亿元。不过腾势怎么着也算是家里有矿，从2012年开始，比亚迪和戴姆勒总共为腾势增资7次，总金额超过了40亿元。
从2014年到2019年，短短5年间，不管是在欧美发达国家，还是在中国这个汽车大国，新能源车的发展速度都超出了我们的预期。腾势的双亲比亚迪和戴姆勒，一个成为了中国销量第一的新能源车制造商，另一个高调地提出了新能源战略并诞生了EQ电动品牌。对于双方来说，目前还不是放弃腾势的时候。
前不久开幕的深港澳车展，坐镇主场的腾势品牌可以说是非常有排面，不仅是发布了全新的概念车Concept X，而且概念车被放置在了奔驰展台最核心的位置上。这台腾势Concept X概念车，眼尖的朋友肯定看出来了，它就是以比亚迪唐为基础打造的。腾势官方说Concept X的量产版会有纯电和插混两种动力形式，这恰好对应了唐DM和唐EV。
腾势之于比亚迪e6，腾势Concept X之于比亚迪唐，难不成腾势品牌的产品都是换了包装的比亚迪？事情还没有这么简单。
先来看产品，我没开过比亚迪e6，但我根据它2吨多的体重主观推测那应该不是一台好开的电动车。而我短暂开过比亚迪唐DM，这是一台各方面表现都相当不错的插混SUV。比亚迪这些年在新能源车领域的进步，是现在腾势回到主流市场的基础。毕竟产品不好，包装得再好那都是瞎忙活。
在我看来，能让腾势品牌真正产生变化的是戴姆勒看待它的态度。梅赛德斯-奔驰中国设计中心这次主导负责了腾势Concept X的外形设计，至少从概念车来看并不是敷衍了事的。内饰这次还没有公开亮相，不过据传言说也会有着比较不错的表现。
腾势的销售渠道之前一直没有梳理清楚，现在同样是戴姆勒出面来解决。早在2013年7月份，腾势签约了首批经销商，但是由于第一款车型的销量低迷，这些经销商基本上已经不复存在。2017年，腾势首批进驻13家梅赛德斯-奔驰经销商店，这也没有扬起什么水花。深港澳车展当天，比亚迪和戴姆勒共同发布了腾势新的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。换句简单的话说，今后的腾势Concept X，你只能从奔驰的4S店里买到了。
在奔驰4S店里的比亚迪，听起来有些智商税的味道？这不碍事，就像好多人说喜茶是智商税，但事实是喜茶确实比其他饮料更好喝一点。假如腾势Concept X的产品力不输给其他新能源SUV，它还有来自奔驰风格的高级设计和豪华装潢，多花一点钱又何妨呢。
看看腾势Concept X，已经妥妥变成了比亚迪提供核心技术，戴姆勒负责精修PS。谁要再说自主品牌上不了台面，我肯定上去就是一巴掌……呃，等等，人家说的是自主品牌上不了台面，不是自主品牌的产品上不了台面，我这一巴掌，可能还真得乖乖收回来。
开唐DM，它给我最深的印象倒不是动力多么强悍或者混动系统多么省油，恰恰是造型设计的高水准，让我第一次对比亚迪的产品刮目相看。国外设计师加入之后，比亚迪的产品气质提升很大，这更加反衬出比亚迪品牌价值的弱势。至少在主流的眼光当中，花接近合资车的钱买比亚迪，这不是一个会受到广泛认可的决定。
不只是比亚迪，品牌价值不足这一点困扰着我们更多的自主品牌，明明产品已经很出色了，但是品牌的营造还欠些火候。谁要说自主品牌上不了台面，这暂时没法反驳。可即使是强如丰田，不也是靠着孤注一掷的信念才用雷克萨斯打开了豪华车市场的么。所以，少说话多做事，自主品牌们加油吧。
撰文//侯玉迪
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《极驾客》第46期封面
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