发动机一样就一样？迈腾VS帕萨特这局你站谁？

2000年世纪之交，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，而相比海外版它的轴距加长100mm，宽大的空间让帕萨特更适合于国内的商务车市场，也一度成为当时国内B级车中的标杆级产品。5年之后，上海大众又在B5的基础上改进推出了名叫领驭的5代半车型，也让它成了当时少有的中国特供车。而无论是后来的改款车型还是目前在售的最新款帕萨特，也都保持了与北美版相同的风格。

反观迈腾，就在领驭卖的风生水起之时，2007年一汽-大众引入了帕萨特B6，并且将其命名为迈腾。TSI+DSG的动力总成让迈腾在先进科技的配置上领先了一大步，而原汁原味的B6，也让迈腾的德系血统更为纯正。随后一汽-大众又将帕萨特B7进行了加长推出了全新迈腾，直到今天的B8车型，德系血统在迈腾身上可谓一以贯之。

而在平台层面，从PQ46到如今的MQB，迈腾似乎一直保持着比帕萨特领先一步的优势。MQB作为大众集团最新的横置发动机模块化平台，已经逐步在大众、奥迪、斯柯达等品牌中广泛应用。然而在B级车方面，一汽-大众先人一步，率先于2016年将采用MQB平台的迈腾引入国内。而基于MQB平台的帕萨特却是在2018年第四季度才姗姗来迟。

如今的迈腾和帕萨特可以说是终于站在了同一起跑线上。同为MQB平台的两款兄弟车型到底谁更胜一筹？

B级车最注重的自然是空间，在尺寸方面，全新帕萨特长宽高分别为4933/1836/1465mm，全新迈腾长宽高分别是4866/1832/1464mm，二者轴距同为2871mm，因此空间上差异不大。但值得一提的是迈腾的空间利用率十分优秀，使得后排拥有同级标杆水准的乘坐空间。

两款车在气质上差异明显：迈腾曾多次作为上合峰会及两会的指定专属用车，正因如此，也让它备受高端人群认可。与此同时，这代迈腾采用了开创性的前沿设计，以恢弘气度诠释时尚美学，让设计美学与豪华质感完美融合，宜商宜家的特点，也让其成为不少家庭的选择；而帕萨特，无论是外观还是内饰，均更稳重成熟，尤其是车尾正中的英文字母，更是对标辉腾的架势。相比之下，迈腾的整体风格似乎更易于年轻消费者接受。

每当遇到两款车难分伯仲不知道怎么选择的时候，除了以上这些因素，看销量也是一个不错的方法。因为市场占有率代表着消费者认可度，对保值率有着直接影响。过去的2018年，虽然车市整体遇冷，多方面因素叠加也让B级车市场同样面临压力。日系品牌发力，十代雅阁、新天籁、凯美瑞等车型的实力都不容小觑；与此同时，豪华品牌降价也一定程度上挤占了原本的B级车主流品牌的市场份额。但迈腾却实现了位居细分市场第一，总销量228,441辆的优异成绩，而帕萨特却远不能与之同日而语。

随着电动化步伐的加快及政策因素影响，新能源车型也成为不少消费者的迫切需求。迈腾在这一点上也没有缺位，去年年底亮相的迈腾GTE Concept或将在今年上市。1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电混动系统想必能够提供充足动力的同时又能兼顾不错的经济性，这样一款环保又省钱的B级车或许也是个不错的选择。

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编辑：点点