低烧开个车 | 百闻不如一试，我大概知道蔚来ES6为啥容易招黑了
有些明星天生自带招黑体质，坊间流言满天飞。真有什么负面实锤也就算了，但多半空穴来风。人红是非多，实力太强，名气太大，总是招人嫉恨，人心啊。
同样，放眼望去，哪款热卖的车型不是车黑扎堆？当然，有个例外，这款车上市才半年，销量也绝非天文数字，但自打它亮相，围绕它的争议就从来就没有间断过。
嗝嗝说的就是蔚来ES6了。不瞒大家说，整天被各种小道消息轰炸，蔚来ES6在嗝嗝脑海中的形象其实多少也受影响。
好在蔚来非常及时的组织了一场试驾。
第一眼看到ES6，其实不陌生，全因大哥ES8的暖场。总体来说，ES6可以看作是ES8的缩小版，风格设计上，ES6拥有平直的窗舷线，ES8则是带有曲线变化的，同时ES8车头大面积覆盖的镀铬装饰，在ES6身上也克制了许多。结论就是，尽管家族风格一致，但ES8强调优雅，ES6则显得更加精干与年轻，这也体现着它们之间的定位差异。
钻进ES6的车厢，内饰是让人惊叹的！嗝嗝阅车算是无数，中国品牌也不少接触。论内饰，一些中国车已经拥有了比肩合资车型的设计和做工，但嗝嗝可以很明确的说，ES6即便和豪华品牌中级SUV硬杠，也是没有在怕的！
首先这皮革的用量几乎赶上超跑的水准了，加上细腻的缝线针脚，奠定了车厢豪华的基础。关键这做工实在是棒，每个细节都经得起推敲！此刻，再说什么HUD+液晶仪表+中控大屏的三屏互联，嗝嗝觉得都是小CASE了。尽管ES6上的11.3英寸屏幕比ES8更大，边框也更窄。
还是说说中控台上方这个一直在对你挤眉弄眼的小人吧，它叫NOMI。它不仅拥有当下人工智能与云计算交互系统的全部特性，更能够主动和你搭讪，问候、再⻅一应俱全，配合人⻅人爱的卖萌表情，堪称人车交互的巅峰之作。你可以让NOMI开关⻋窗，调节空调温度，选择歌曲、电台，设导航，甚至聊天讲笑话，你只管开⻋就好。
NOMI的笑容贱兮兮的那也就算了，关键是你坐哪儿它就对着你笑到哪儿。
至于空间，5座的ES6，长4850mm x 宽1965mm x 高1731mm，轴距2900mm的车身尺寸，换成别家妥妥上7座了，空间肯定不需要怀疑。难能可贵的是，这么大的车厢，ES6还玩出花样来了。
ES6的换挡机构几乎隐藏在中控台中了。
比如中控台下方的巨大储物格，足以容得下整个双肩背包；又比如后备箱里两级高度可调的隔板，还专门设计了斜插模式，方便小件行李的摆放；压轴戏还是和ES8如出一辙的女王座椅——副驾驶席可以大幅度前后调整，调至最后方便照看后排的幼儿乘客，正常坐姿下手套箱下方设置了可折叠的脚踏板，配合座椅按摩功能，舒适感堪比公务舱。看样子，蔚来已经意识到，卖车得先把家里管钱的给哄开心了。
降维打击啥意思？就是说和ES6价位接近的对手里，一个能打的都没有。
先讲动力，嗝嗝试驾的这台首发纪念版搭载前160kW/305Nm永磁同步电机和后240kW/420Nm异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，你能“享受”到的是400kW/725Nm的推背体验。你对这个数值没概念？这么说吧，卖150多万的宝马M5知道吧？它们的性能参数相当接近。但之所以给享受打上双引号，那是因为ES6全电门起步真会让人头晕！性能相当的燃油车嗝嗝并没有这种感觉，可能大功率电动车起步瞬间的加速曲线太陡了！ES6的百公里加速时间为4.7秒，官宣貌似也谦虚了。
排山倒海～加速那一刻人的意识跟照片一起模糊了。
跑得快也要停得稳，搭载了Brembo四活塞制动系统的ES6，官方百公里制动距离仅33.9米，这让一众豪华品牌运动型轿车的脸往哪儿搁？以往可是36米就能吹上天了。
再说说下盘功夫。得益于扭转刚度44,930Nm/deg的超高强度全铝⻋身，49：51车身前后配重比，可自动匹配各种路况的德国大陆最新一代空气悬挂，以及0.01秒可完成5000牛阻尼力调整的动态悬架阻尼控制系统，ES6完美兼顾了舒适性和运动性，跑高速你能感受到它稳若磐石，但劈弯的时候，你会发现它2.5吨左右的惊人重量似乎瞬间减半了！转向精确扎实，车身也变得轻盈，很奇妙的感觉。
越野本不该是这类城市SUV的强项，但ES6再一次打了对手的脸。嗝嗝在体验交叉轴时，全程几乎没有感受到一丁点动力中断和顿挫，顺顺的就过去了，电四驱跨过差速锁复杂的工作，直接控制单个车轮的制动和牵引力，这就是降维打击的可怕之处。顺便说一句，爬驼峰什么的，ES6轻点电门就过了，扭矩实在太大。
最后说说充电的事。我们都知道对于电动车用户来说，充电是最挠头的事情，充电桩难找，充电时间久，跟传统的燃油车加油体验相去甚远。因此蔚来独创了换电站模式：蔚来电动车的电池模块为快拆结构，配合换电站的专用工具，3分钟时间就能换上满电的新电池，从速度上看和燃油车加油没有区别。
如果连换电站都不想去，又不想在充电桩上耗费时间，蔚来还为车主提供了更偷懒的办法：按每年10800元也就是每月980元的标准购买能量无忧服务套餐，其中便能享受到每月最多15次的一键加电服务。用户只需用NIO App一键下单，蔚来的道路服务专员即会上门服务。他们会在指定地点取车，将车开至充换电设施（含充换电站、充电车、接入NIO的充电桩）所在地进行加电，然后在预约时间将车辆交还。折算下来，每次上门服务只需65元，省力又省钱，你说划算不？
有没有想过？换电模式还有一个好处，那就是你再也不用像购买其他电动车那样担心电池性能的衰减了。因为在换电站流通的电池都是经过蔚来检验确保电量合格的，可谓是常换常新。另外将来即便蔚来技术升级了电池包，你一个老用户也能享受到。
作为新能源车的新造车企，从造车到用车，面对的都是前所未遇的境况。所以，即便有考虑不周的瑕疵也不意外。但嗝嗝很欣慰的注意到，在电动车用户最大的痛点——充电补给这部分，蔚来考虑得既全面又超前。而硬币的另一面，新技术带来的降维优势，则形成了对传统产品的吊打。或许，特别容易招黑的蔚来，多少和它与生俱来的技术强势有关。
所以，建议各位有机会也试驾一下ES6。车这东西，百闻不如一试。