不叫李雷，也不叫韩梅梅，明明Made In China，偏要用英文名雨露均沾！

“Hello,Li Lei.”

“Hello,Han Meimei.”

“How are you?”

“ I’m fine.thank you.And you?”

想必你也有那么一段经历，李雷不能念李（三声）雷（一声），要念“Li”（一声）“Lei”（四声），韩（二声）梅（二声）梅（二声）要念成“Han”（一声）“Mei”（一声）“Mei”（四声）。可能直到现在，我也纳闷儿，为什么好好的中文字不能好好读呢，更何况英语通常把姓氏放到后边，不是吗。当然，如果你的英语老师并没有这样要求你朗读，那么恭喜你，你是少数派。

当然，这完全算不上“崇洋媚外”，毛主席曾经说过：“认为西方世界很行，我们黄种人、黑种人、棕种人都是不行的，这也是一种迷信。我们怎么不行呢？我相信，白人可以干的事情，我们也可以干，而且可以比他们干得好些。“就这样，在遵循如上道理的路上，我们创造了无数个Made In China，以及Design In China，但它们却别冠上了一些陌生的名字。

01

伴随着国人默默开启的消费升级之旅，人们对于“大”的认可甚至已经在某种程度上超越了“精致”，当然这其中包括汽车，这个仅次于购房的第二大消费品。曾几何时，合资品牌看准了SUV在国内的成长机会，在国内掀起了小型SUV的热潮，翼搏、昂科拉、创酷、XR-V等等。

面对当时还在和轿车抗衡的合资小型SUV来说，发展势头强劲几乎成为了必然。然而今天，国产紧凑级SUV凭借更大的尺寸、更大的空间，甚至是更全面的配置，在15万元价格区间再次完胜，就这样，合资小型SUV几乎销声匿迹，不再改款、换代，唯有大幅度降价才得以生存。

其实也并非没有机会，只是时机未到，任凭国产紧凑级SUV野蛮生长之后，与合资紧凑级轿车的对立面日渐清晰。就在这时，合资小型SUV的生存空间再次明朗，这一回合他们的对手下探到了10万元上下，那么对手也变到了国产紧凑级轿车，趁着SUV的热度不减，杀个回马枪也是情理之中了。

02

6月5日上市，上汽通用雪佛兰全新一代创酷上市，一共6款车型，售价区间为9.99-13.99万元，同时为7月31日前购车的用户还提供了最低1300元/月的60期贴息金融方案，以及两年保险礼包等额外优惠政策。纵观国内合资小型SUV市场，起售价10万元之内的车型屈指可数，翼搏、2008、C3-XR、劲客、维特拉、骁途，但真正能卖出名堂的恐怕更是难上加难了。

通用系的兄弟车型别克昂科拉最早是在2012年10月国内上市，而创酷的国内开售是在2014年4月，两者相差一年半的时间，但是在产品力上当时的创酷并没有带来任何惊喜。当年创酷以“TRAX”的名义量产问世，而它的催化剂则是2007年问世的概念车出现了2009年院线上映的《变形金刚2》，剧中无厘头的“人物设定”的确让不少人对其印象深刻。

直至今日，创酷换代上市，不仅在设计上做了颠覆性的改变，并且连英文名也改为“TRACKER”，但殊不知，恐怕这个名字对于创酷的身世来说，也起不到什么正面作用。TRACKER可以追溯到1989年起，到2004年完结的小型SUV，期间只经历过小改款，而雪佛兰TRACKER是铃木Escudo在美国市场的换标车型，1991年开始雪佛兰和GMC就一起销售，之后也卖到了加拿大。所以，创酷从“TRAX”换到了“TRACKER”之后，从品牌层面来看，依旧不是一辆根正苗红的雪佛兰，反倒是更让人发觉它身上“姥姥不疼舅舅不爱”的特质。

03

我们回归产品本身，这一次换代最主要的变化在设计上的革新，以及动力上的更替。关于设计，无论是否Redline版本，创酷的设计感和运动感营造得都非常充分，相比上一代创酷，造型更犀利，使用便利性也更强，当然，配置的丰富度也变得更高，更符合当下年轻消费者的心理预期了。

一共6款车型，其中三款搭载了1.0T直列三缸发动机，另外三款为1.3T直列三缸发动机，前者功率125匹、180牛米、6MT或6AT变速箱，后者功率165匹、240牛米、CVT变速箱。因为对于购买合资品牌车型的用户来说，手动挡并非大多数人的需求点，并且9.99万入门车型在配置上和其他车款相差甚远，所以不推荐。而10.99万元的次低配车型，在配置上也有明显短板，比如鼓式刹车、钢质轮圈等等，所以也在初筛中排除。

1.0T顶配和1.3T低配同为12.79万元，除了动力的不同之外，配置的差异着实有些明显，比如1.0T顶配比1.3T低配多出了前排侧气囊和气帘、倒车影像和雷达、全景天窗、无钥匙进入、彩屏行车电脑、仿皮座椅等等，所以在实用性角度考虑，我们建议放弃相差40马力的功率输出，所以排出1.3T入门车型。

目前1.3T剩下的两款高配车型，价格相差5000元，但配置差异只在真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶电动调节、自动防眩目内后视镜、感应雨刷、自动空调，严格意义上说这些配置的存在并不影响使用便利性，所以我们更推荐1.3T中配车型（Redline 335T CVT极版）。最后在和1.0T顶配（Redline 325T 自动趣版）的对比当中我们看到，不仅是动力，安全性配置和实用性配置都有存在的意义，所以最终我们还是选择售价13.49万元的 Redline 335T CVT极版。

写在最后：

我们不难发现，无论是“TRAX”还是“TRACKER”，创酷换代再战小型SUV阵营的核心战局已经发生了改变，也许当年《变形金刚2》可以带火创酷，但如今用户在10万元上下购车变得更加理性了，产品力本身才是重中之重。当年塑料感严重的中控台，如今依旧被用户所诟病，虽然已经增加了装饰性设计，但并没有发生本质改变，这才是包括雪佛兰在内的合资品牌应该去考虑的。即便你们拿着“合资品牌”这张好牌，但也别忽视了“自主品牌”逐渐强大的事实。