众泰汽车将“抄袭至死”吗？

今年年初，众泰汽车根据2016年32万销量战绩，制定了年销量40W的目标。

当年中成绩出来后，恐怕众泰高管像是被一口咬下的馒头狠狠噎过去了：1-6月，众泰旗下的SUV车型的产销量分别为76,252辆和77,798辆，同比下跌38.01%和36.58%；而轿车的产销量分别为15,096辆和15,485辆，同比下跌21.96%与18.22%；加上产量增长比较明显的纯电动车型领域，众泰半年总产量为104，180辆，同比下滑30.47%，半年总销量为106，287辆，同比下跌28.89%。

年销量40万的目标，完成率只有约27%。

这个数据令人喜忧参半，令人不禁想起了上海车展保时捷总裁——像是被糊了一口屎。

我们来分析下众泰产品的生命力

很多人买众泰，都调侃说“花10万买了一辆大众+奥迪+保时捷”。说这话的同时，最洋洋得意的还是众泰。

从2014年T600上市以来，众泰尝到了抄袭的甜头，销量不断增长。以至于2016年达到了30万的“眼红”成绩。众泰的“小聪明”成了最大的优势和噱头。从抄袭途锐、Q5的T600开始，众泰在已经把奥迪Q3、大众途观等热门车型抄了个遍。

众泰 Z700，山寨对象：奥迪 A6/ 大众帕萨特，以至于方表示：" 这款车型是众泰轿车阵容里最豪华的，它的意向消费群体并非普通消费者，而是政府官员。" ；；当中最负“盛名”，要数那台被戏称为“保时泰”的SR9，一度还传出了要加价4万才能提到现车的雷人新闻。

以至于众泰有了个人人皆知的段子：“途锐撞了卡宴，两车主都吓傻了，下车一看行驶本，车主对视后露出了会心的笑容” ——原来都是众泰车友啊！

不难发现，众泰的成功凭借的是那几款“明星产品”。然而市场软疲逐渐显现。最致命的缺陷在于核心技术落后：在自动变速箱全部靠收购的背景下，动力数据和发动机与其他品牌比较仍有很大差距。以Z500为例，代号为TNN4G15T的1.5T发动机，虽然相对先进。但其动力数据对比主流发动机，仍有着颇大差距。最大功率106kW，最大扭矩仅为207Nm/2500-4500rpm。

抄袭的生命周期有多短？

2015年，大迈X5上市后，曾取得过近1.2万的月销量，及至16年底，销量仍保持在7-8千左右，但进入2017年，销量却瞬间呈现出断崖式滑坡，跌至月均1-2千的水平。

2016年2月上市的SR7，降幅超过了90%。起初月度还有4-5千的水平，很快就只剩下三位数的销量。超低配版“保时捷”最终被消费者撕下了面具。

2016年年底，众泰推出了被称为“保时泰”的众泰SR9——一部高仿保时捷macan，发售至今年5月份这七个月，总共卖出24180辆。

轿车领域产品被众泰旗下虽然拥有Z100、Z300、Z500、Z700等四款轿车产品，但从今年2月份开始，销量下跌的势头也十分明显。就连以前“走量”还可以的Z300，也跌至了1000台以下。

T700上市，众泰汽车公开自主研发转型之路并不顺利。当前，众泰唯一的亮点体现在新能源业务板块上。从销量上看，今年上半年，众泰的新能源汽车销量已接近其轿车板块，与之差距仅在2000辆上下。

关于众泰，其实还有两点好消息。

第一，“借壳上市”的众泰汽车上半年预计盈利20000万-23000万元，同比增长436%-516%。盈利是建立在公司完成重大资产重组，以发行股份购买资产的方式收购了永康众泰汽车有限公司100%股权的基础之上。

第二，根据计划，今年众泰汽车共规划了大迈X7、T700、T300、新款Z300等7款车型上市。“下半年随着多款新车上市后，预计会对销量有一定拉动。”众泰内部人士仍持乐观态度。

说到底，这是一个拼实力和品质的市场。如果一直走抄袭路线，寄生必定难逃世事轮回，长期下去就是“以品牌格调换销量”的偏锋。

众泰还处于自主品牌发展的起步阶段，急于成长的迫切心理直接演变成拔苗助长的闹剧。