汽势焦点|爱驰17亿一箭双雕 拿到“户口”控股江铃
在5月下旬爱驰汽车被曝并购江铃控股50%股份后，这一事宜又迎来最新进展，日前长安汽车发布了《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权》的公告，至此爱驰汽车入股江铃控股正式画上了句号。
根据公告信息，此次爱驰拟增资约17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，余下计入资本公积，增资完成后江铃控股的注册资本将由此前的10亿元变更为20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%股权，长安汽车和江铃集团持有的股权均从此前的50%稀释至25%。
自2017年国家关停新能源车生产资质审批大门后，如何取得造车资质就成了这些造车新势力的心头之痛，而对于爱驰汽车而言，同样受到资质困扰。
此前爱驰汽车CEO谷峰曾向外界表示，“我们已经准备了三条路，申请资质、合作或收购、代工厂。”显然收购和合作是在爱驰的计划当中的。
需要注意的是，在江西上饶，爱驰汽车的工厂正在建设之中，该工厂计划投资133亿元，规划两期产能共计30万辆，且值得一提的是，该工厂由爱驰与西门子共同打造，对外宣称是我国汽车行业首家真正意义的工业4.0工厂，可实现高度数字化、信息化、自动化、集成化……不过没有资质，再好的工厂也无济于事，而面临着下半年就要推出爱驰U5的计划，爱驰有多着急可想而知。
而此次爱驰并购江铃控股50%的股权也正式向外界宣告“我们有资质啦”，爱驰U5的落地又推进了一步。诞生于2004年的江铃控股由长安汽车和江铃集团共同出资成立，江铃控股是一家有乘用车资质的车企，目前的主要产品为陆风牌汽车。
不过汽势Auto-First注意到，此次爱驰汽车入股的江铃控股也并非上述的江铃控股，根据长安汽车4月3日发布的《关于公司下属合营企业存续分立的自愿性信息披露》公告，长安汽车和江铃集团股东双方拟以存续分立的方式，将注册资金20亿元的江铃控股分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司（江铃投资）和江铃控股有限公司（江铃控股），分立后两家公司的注册资本均为10亿元，长安汽车和江铃集团在两家公司中均占50%的股权。
而对于两家公司在资产分配方面，此前江铃控股拥有的土地、厂房、机器 设备、专有技术、经营资格、使用资格、经营资质等仍然由分立后的江铃控股所有；此前江铃控股持有江铃汽车股份有限公司（江铃汽车） 41.03%的股权和部分负债(3亿元金融性负债)由分立后的江铃投资所有。这便意味着爱驰和江铃控股的联姻是双方蓄谋已久的，爱驰看中的部分、长安汽车和江铃集团看中的部分在爱驰入股前率先完成资产分割
在汽势Auto-First看来，分立之前的江铃控股是长安汽车和江铃集团合资的车企，可以称之为含着“金汤匙”出生的“富二代”，不过在车市“寒冬”之际这位“富二代”的整体表现并不如意。根据长安汽车公告中显示，在2018财年江铃控股实现亏损约9.7亿元，在今年第一季度实现亏损约2.5亿元。
按照以往惯例，尤其是对于“家大业大”的长安汽车而言，予以援助是大有可能的，不过当下的长安汽车表现也不容乐观，自顾不暇又何谈接济。
根据长安汽车今年一季度的财报显示，长安汽车在今年一季度取得营业收入160亿元，同比下滑20%，归属上市公司股东的净利润为-20.9亿元，同比下滑达250%。
当然，面对这样的现状，长安汽车也无时不刻不在寻找新的出路，与造车新势力合作，充分利用产能就是其中一步。就在不久前长安汽车与同为造车新势力的绿驰汽车达成战略合作，长安汽车全资子公司长安铃木将和绿驰汽车联合制造新能源车型。而此次爱驰汽车入股江铃控股也可看做是长安汽车第二次与造车新势力合作。
反观江铃控股的另一股东方江铃集团，其目前的处境同样堪忧，包括江铃控股、江铃汽车、江西五十铃……其中，根据江铃汽车2018年财报显示，在2018全年江铃汽车累计营业收入为282.49亿元，同比下滑9.88%，其中归属上市公司股东方的净利润仅为0.92亿元，同比下滑达86.71%；而江西五十铃作为一个比较边缘的车企，去年全年表现不错，实现同比增长23%，不过累计销量仅为3.8万辆……
也正是由于江铃控股自身持续亏损，且股东双方身处窘境很难施救，才导致了造车新势力爱驰的并购，毕竟被他人控股的滋味并不好受，但好在爱驰入股江铃控股之前江铃控股完成了拆分，将部分资本移至新成立的江铃投资，当然或许爱驰也看不上那些复杂的资本，一个资质足矣。
