纯电车里的理科生，几何A如何做到面面俱到？

“性能并不是这辆车的重点所在”

第一次接触几何A，是在电脑屏幕上，看着它充满“几何”元素的外观，心中不免产生了意思疑惑，这能行吗？

几何A作为几何品牌的第一款新车，确实也算给自主品牌们打了个样，刨去造车新势力不算，还没有几家车企能跳出传统的思维模式造车。在同级别的车型中，依旧有大多数是复制燃油车型的模式，款式和设计上都尽量减少和燃油版的差距。

说到底，除了成本因素之外，主要还是考虑到了消费者对新能源的抵触情绪，而大多数的厂商都选择了“混入其中”，试图用“和燃油车一样”来讨好消费者。相反，吉利却直接成立了单独的品牌，意图改变人们对新能源车的看法。

从这次的体验中，可以说这样的做法并不莽撞，也十分有效。

首先是大胆的外观设计，在照片上，如果加上闪光灯，车头就会变得十分奇怪，除了车灯、牌照架和下方一小块区域之外，其他地方都是车身同色。但正常日光的照射之下，车头的层次感便由阴影体现出来，这是照片无法体现的，光影带来的立体视觉效果。不过，对于完全弱化进气格栅的设计，一时半会还需要时间消化。

其余部分，几何A确实继承了一些吉利的设计元素，只是变得更有棱角和性格。不过，如果不说的话，你也很难联想到它和帝豪GL的关系。总之，从外观上来说，它虽然算不上漂亮，但绝对是有创新精神的。

不过，对于电动车来说，续航里程的表现才是消费者最为关心的，几何A也做到了同级别并不多见的NEDC 500km，走量的车型则是410km的综合续航。

这次的体验活动，本身是场地性能测试，但一圈试下来，120kW的电机并不能带来什么刺激的感受，反倒是刹车非常好用，在紧急制动的过程中显得十分线性。在装配博世9.3ESP系统的车身上，几何A的标定水平确实靠前。

之后的绕桩、S形弯道并没有太多亮点，毕竟它的定位是应付日常通勤，和优秀的续航里程。

相比性能测试，最让我眼前一亮的就是它的自动泊车，这个之前一直被“鄙视”的功能。说实话，以北京的停车位状况，很有可能遇到被前后夹击的尴尬，几何A的这套系统可以停进长度较短的车位，且在整个过程中可以完全放开手脚，每次的刹车也十分柔和。

在日常的行驶上，它的底盘表现不卑不亢，不会让你觉得颠簸，也不会过滤掉所有的震动，就是刚刚好的舒适。此外，它的动能回收力度也非常舒适，低挡模式没有拖拽感，高挡模式则可以实现单踏板控制车速，十分方便。

而说到转向、油门和刹车的表现，都属于十分中规中矩的表现，在使用起来都很有质感，完全符合售价级别。要知道，目前依旧有很多纯电车在质感上输给燃油车，电池组的成本占据了过高的比重。当然，如果硬要说缺点，它的转向还是有些不合逻辑，在60公里以下时阻尼的变化不够线性。

此外，几何A的内饰设计也是亮点颇多，与外观不同，内饰中的设计元素显然而更多一些。旋钮换挡虽然不是什么新鲜事物，但这款车的旋钮质感确实在同级别中数一数二。杯架在大小上虽然牺牲了一些实用性，但形状与地台的设计高度融合，避免了视觉上的常规。

空调控制区域采用了触控方式，但面板为磨砂材质，避免了留下指纹的尴尬，同时也保留了良好的触感。不过，触控区域的反应会稍微有些慢，并不像上方的触屏可以做到更快的反应速度。

除了设计上的亮点，几何A的全系内饰都使用了大量的织物材质，不仅达到婴儿级的环保级别，做工质量也明显高于我们经常说的“织物座椅”。说实话，真皮座椅在国内的流行趋势确实该改改了，这儿也要给几何A点个赞。

简单的一圈下来，几何A可以说带来了很多惊喜，在大多数厂商爱用的真皮、加速性能等指标上反其道而行，同时继承了一贯的高质量做工，确实体现出了很强的产品力。在补贴退坡，车市遇冷的大环境下，几何A是未来为数不多可以持续存在的车型之一。