这道几何题能不能得A？试驾几何A

从今年年初开始，各大国产品牌纷纷在新能源领域发力，推出自家的精品定位更高端的精品纯电车型。而吉利汽车更是直接成立了全新的新能源品牌——几何汽车，并且在4月中旬正式上市了首款车型几何A。近日，几何A也在深圳举办了试驾，从上周开始，它的试驾报告已经是全网齐飞，此时再聊几何A，我们给大家带来了与众不同的干货分析。

本次我们试驾的车型依旧搭载的宁德时代的NCM523电池，综合续航为410km的顶配车型。如果大家想要购买NCM811电池的长续航版，至少要到第三季度才能交车。

提起电动车，大家最关心的就是续航表现，因此我们也先从这一部分开始说起。在其他的试驾报告中，已经有不少媒体老师对几何A的续航表现以及平均能耗进行了记录。但是考虑到整车载重，驾驶模式以及每个人驾驶习惯的差异，最终成绩不一定具备参考性。

 为了让数据更加真实有效，在本次的试驾路线上，我们记录了同行5辆车的数据。需要注意的是，本次的试驾路线是从城市出发，全程高速行驶，在高速服务区休息时采集数据。夏季开空调，载重超300kg，80%高速（最高车速110km/h），这应该是除了冬季高速情况外最为苛刻的行驶条件，这个成绩也基本代表了几何A在夏季的最高能耗。

从数据中可以看出，几何A的平均能耗应该处于15kWh/100km左右，实际续航的达标率在79%左右，也就是说标称410km的续航，夏季开空调跑高速的真实续航也能保证在300km以上，这样的能耗表现与我们之前体验过的秦Pro EV500（14.9kWh/100km）处于伯仲之间。因此如果大家真的有长距离开车的需求，购买一辆长续航版本的车型还是很有必要的。

如果放在两年前，消费者对电动车的唯一要求就是续航，能跑得尽量远一点就足够了，其他方面也不求有多好。因此开以前的电动车，我们经常能看到会有“晕眩的起步加速”、“糟糕的刹车控制”以及“匪夷所思的转向手感”。当几何A愿意把试驾路线拉长到150km，全程包括城市拥堵和高速路况，我们也对它作为一台车而言的基础驾驶感受充满了好奇与期待。

从数据看，120kW永磁电机，8.8s的百公里加速成绩，虽与性能不太沾边，但是试驾过后，我们能够明显感受到工程师的用心调校。在起步加速时，不管是哪种模式，几何A都不会有扭矩突然放大带来的加速突兀感；而在中段深踩踏板加速时，整车的扭矩输出以及操控也完全处于可控状态。不过受限于最大功率的限制，当我们满载4人开上高速后，在后半段的加速超车就显得有些力不从心了。而在动能回收与机械制动的配合上，几何A几乎不会出现“断层”，只有当你在城市走走停停时，偶尔在踩深一点时能够感受到制动力的突然增加。

至于整个底盘的滤震表现，几何A只能算是差强人意，本次行驶的高速路段上，在路况不太好的高速上，前后排都能感受到比较多的颠簸与跳动，且后排更加明显。而在低速时通过减速带、井盖这种颠簸时，整体的跳动不会那么剧烈，姿态控制比较好。

NVH方面，几何A本次表现比较出色的，首先在电机的高频噪音抑制方面，几何A是超越其他几个竞争对手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。整段高速上车厢的静谧性保持都很不错，甚至我们将速度加到110km/h都没有察觉，值得好评。

总结来看，几何A的优点在于加速稳、电刹车与机械刹车配合较好、NVH表现优异，缺点则是高速的滤震性做得不够出色。如果对比燃油车，几何A完全可以比肩甚至超越同级别的竞争对手了。

几何A另一特色则是拥有L2 plus辅助驾驶功能，主要包括：全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、前后碰撞预警、主动刹车、变道辅助这几大项功能。相比普通ACC自适应巡航功能，几何A的核心特色有两个，一个是0-150km/h的全速ACC巡航，即便在市区拥堵情况也可使用；另一个则是支持在特定环境下（有清晰标线的环路和高速）的车道保持。

在拥堵的城市路段中开启ACC，第一感觉是几何A的减速刹车力度标定非常出色，不会出现系统大力刹车的感觉。其次是主动跟车的距离，如果是在驾驶环境比较好的城市，几何A的最短跟车距离是完全可用的，但是由于本次我们所在城市其他司机驾驶习惯并不好，在乱并线的环境下，这套系统也就没法继续使用了。

而当车辆完全刹停时，如果时间没超过3秒继续启动，系统会默认你处于低速跟车状态，此时如果前车移动，几何A会自动跟车；如果超过3秒以上，再次启动需要你轻点动力踏板才能再次激活ACC，这样的设定也比较合理，不过面对中国的路况，如果能给一个选项调节这个时间点，可能会是一个更好的选择。

在高速路段中，我们专门体验了它的车道保持功能，在开启ACC的情况下，车道保持也是默认开启的，在此状态下，如果在环路或高速上需要转弯，系统会自动帮你执行。但是在实际体验下来后，由于缺少车道居中功能，因此实际在高速上转弯的体验并不好。

我们可以把车道保持功能看作是系统在环路标线上设置了两堵虚拟的墙，当这车辆偏移主干道要撞上墙时，雷达发出信号，系统会把车辆拽回到主干道上，由于它更像是一种被动式的转弯，因此在转弯时会比较生硬，尤其是在通过连续大弯道时体验更为明显，车辆会陷入转弯-回位-转弯-回位的状态。从硬件基础上看，几何A是支持更高级别的车辆居中行驶的，而接下来需要的就是算法的研发投入了。

很多人也会在试驾中提及到几何A环保要求极高的织物座椅，吉利也将其定义为“baby skin”的级别。从实际标准认证上来看，这个座椅的面料，是达到了欧盟要求的生态纺织品认证标准（Oeko-Tex Standard 100）中的第一类要求，也就是婴幼儿级别的要求。

我们以欧盟最新标准来对比国标GB/T18885生态纺织物标准来看，几何A的座椅织物材料可以做到0甲醛，而其他国产车型的织物材料的甲醛值只需达到75mg/kg即可。而对于织物材料中的重金属铅、镉等元素，欧盟婴儿级标准要求低于90mg/kg（铅）和40mg/kg（镉），国标则没有要求。

同时，几何A在内饰覆盖件上，减少了软质PVC以及胶水的使用，使用了更多激光雕刻的工艺。根据吉利产品经理的透露，几何A的车厢内的整体甲醛值可以低至0.02mg/kg。

不过降低了软质材料的使用，取悦了追求环保的极简主义者，但是让追求大气豪华感的消费者有所失望。但是对于现阶段的年轻消费者来说，极简的环保主义的确会更受他们的喜爱。

虽然几何A使用“土”字型的电池包来控制电池包带来的空间侵入，但是坐在后排，还是能感觉到几何A的地台高度会比同级别的燃油车要高不少，直接带来的问题就是影响长途乘坐的舒适性，希望几何汽车在下一代车型上对此进行专门优化。

几何A拥有前方的全景天窗和后方大面积的后挡风玻璃，坐在车中就是一个词——通透。但是这样的通透也是要付出来代价的，在室外温度超过30度的夏天，如果你是一个几何A的车主，后挡风玻璃上一定要贴上一层深色的隔热膜。

作为新品牌几何汽车的第一款车型，几何A在它擅长的领域都做得很好，极简且环保的做工，良好的行驶质感等等都值得肯定。几何A作为一台试驾之后比初见惊喜更大的车型，我们有理由相信它能成为中国纯电新能源车市场的中流砥柱。